ΤΟ ΑΝΑΔΗΜΟΣΙΕΥΩ ΧΩΡΙΣ ΚΑΜΜΙΑ ΠΑΡΕΜΒΑΣΗ.
Μοτοεκδρομές θανάτου
Σχεδόν κάθε Σαββατοκύριακο, τώρα τελευταία ακούμε για κάποιο ατύχημα με
εμπλεκόμενους μοτοσικλετιστές που «είχαν» βγει για μια βόλτα, μια
εκδρομή. Δεν είναι λίγες οι φορές που κινούμενοι στον ΒΟΑΚ συναντάμε
ευχάριστα «παρεάκια» -ομάδες μοτοσικλετιστών σε κάποια σημεία να
παίρνουν τον καφέ τους.
Είναι αυτή η πολυχρωμία, η βοή και το ανέμελο των νέων μας που μας δίδει μια ευχάριστη αίσθηση νιότης, ξεγνοιασιάς, ελευθερίας.
Δεν είναι βέβαια λίγες οι φορές που στα επόμενα χιλιόμετρα αυτοί οι
νέοι μας προσπερνάνε με «πολλά» και εμείς «σταματημένοι» τους χαζεύουμε
και τους σταυρώνουμε πολλές φορές γιατί έχουμε την αίσθηση ότι το
προσπέρασμά τους κάποια στιγμή θα είναι μοιραίο. Μη γνωρίζοντας τι θα
συναντήσουν στην επόμενη στροφή, πώς θα κινηθεί ο αντίθετα ερχόμενος ή ο
προπορευόμενος οδηγός, ρισκάρουν την ίδια τους τη ζωή. Νομίζοντας ότι ο
δρόμος είναι «δικός τους» προσπαθούν να μιμηθούν τα ινδάλματά τους,
τους παγκόσμιους πρωταθλητές αγώνων MOTOGP.
Δεν γνωρίζουν όμως
ότι οι οδηγοί αγώνων είναι επαγγελματίες, όλη μέρα γυμνάζονται για την
καλύτερη δυνατή φυσική τους κατάσταση και οδηγούν συνεχώς για την
οδηγική τους βελτίωση. Οι μηχανές τους είναι αξίας κάποιων εκατοντάδων
χιλιάδων ΕΥΡΩκαι σε κάθε αγώνα και προπόνηση αλλάζουν τα πάντα
(λάστιχα-γρανάζια-αλυσίδα). Δεν γνωρίζουν ότι μέσα στις πίστες οδηγούν
με αυξημένα μέτρα ασφάλειας-προστασίας με σαφείς κανονισμούς και
σημάνσεις. Δεν υπάρχουν αντίθετα κινούμενα οχήματα και η άσφαλτος είναι
κορυφαίας ποιότητας. Στις συνεντεύξεις τους οι οδηγοί αγώνων δηλώνουν
ότι ουδέποτε θα οδηγούσαν μηχανή στους δρόμους μας και κάτω από τις
συνθήκες που εμείς κινούμαστε καθημερινά.
ΟΙ ΔΡΟΜΟΙ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΠΙΣΤΕΣ ΑΓΩΝΩΝ
Έχω συμμετάσχει σε πολλές συζητήσεις ομάδων-οδηγών κάθε κατηγορίας, έχω
«τρέξει» σε πάρα πολλούς αγώνες και έχω παρακολουθήσει ακόμα
περισσότερους.Δεν είναι δυνατόν να είναι «ΜΑΓΚΑΣ» ο οδηγός με τα πιο
πολλά σπασμένα κόκκαλα και τα πιο πολλά «σίδερα» στο κορμί τους. Δεν
είναι δυνατόν να υπερηφανεύονται οδηγοί, δείχνοντας μάλιστα σημάδια στο
κορμί τους, ότι είναι «μάγκες και οδηγάρες» επειδή νοσηλεύτηκαν κάποιους
μήνες σε νοσοκομείο μετά από τροχαία σύγκρουση και να θεωρούν «γαλόνια»
τις μέρες της «εντατικής» νοσηλείας τους.
Πρέπει να
καταλάβουμε όλοι ότι «ΜΑΓΚΑΣΟΔΗΓΟΣ» είναι αυτός που δεν έχει ούτε
γρατζουνιά στο κορμί του, που δεν έχει νοσηλευτεί ποτέ λόγω τροχαίας
εμπλοκής, που δεν έχει «μετρήσει» και «ξύσει» άσφαλτο με τη σάρκα του
και που δεν έχει χάσει ούτε μια ημέρα δουλειάς λόγω τροχαίου. Και βέβαια
δεν έχει πληρώσει κάποιους μισθούς του σε πρόστιμα τροχαίων παραβάσεων.
Είναι αυτός ο συνειδητοποιημένος οδηγός που «γνωρίζει» το όχημά του.
Ξέρει τις οδηγικές του ικανότητες και προσαρμόζει τη συμπεριφορά του
στις συνθήκες που συναντά. Σέβεται και αγαπά τη ζωή του, τον διπλανό
του, την κοινωνία και γι’ αυτό οδηγά με ΓΝΩΣΗκαι ΣΥΝΕΣΗ.
Στις
εκδρομές που γίνονται κατά ομάδες πρέπει να τηρούνται κάποιοι κανονισμοί
και να εφαρμόζονται κατά γράμμα.Πρέπει να υπάρχει αρχηγός της εκδρομής
που σχεδιάζει τη διαδρομή και δίνει εντολές εισακουόμενος απ’ όλους.
Πρέπει να υπάρχει «ΚΕΦΑΛΗ-Πλοηγός» ένας έμπειρος οδηγός που καθορίζει
την ταχύτητα κίνησης της παρέας. Υπάρχει η «ΣΚΟΥΠΑ», ο τελευταίος και
πιο έμπειρος οδηγός που δεν αφήνει πίσω του κανένα.Επικοινωνεί με την
κεφαλή και ειδοποιεί τις αρχές σε περίπτωση σύγκρουσης ή πτώσης.Κανείς
δεν απομακρύνεται περισσότερο από το να βλέπει στον καθρέπτη του τον
πίσω του κινούμενο οδηγό.Δεν κινούμαστε παράλληλα δυο-δυο ή τρεις-τρεις.
Σε προκαθορισμένς στάσεις κάνουμε «συγκέντρωση» με καταμέτρηση,
εντοπισμό τυχόν προβλημάτων για μια νέα επανεκκίνηση. Δεν κινούμαστε με
ταχύτητα μεγαλύτερη απ’ αυτήν που η ακινητοποίηση της ΜΟΤΟ μας θα γίνει
σε απόσταση και σημείο που δεν βλέπουμε και δεν ξέρουμε τι μας
επιφυλάσσει. Επίσης το βράδυ κινούμαστε με ταχύτητα που τα φώτα μας
φωτίζουν την απόσταση ακινητοποίησής μας. Αν τηρούνται αυτοί οι βασικοί
κανόνες η εκδρομή μας θα είναι χαμογελαστή και όχι θλιμμένη.
Δεν είναι οι δρόμοι πίστες αγώνων και αν κάποιοι οδηγοί θέλουν να
αποδείξουν τις οδηγικές τους «αξίες» γιατί δεν συμμετέχουν σε νόμιμους
αγώνες αλλά «προκαλούν». Γιατί ποτέ δεν έχει συμμετοχή ΕΛΛΗΝΑΣ αναβάτης
σε ΜΟΤΟ GP με τερματισμό; Γιατί στην ΕΛΛΑΔΑδεν υπάρχει εκτός πίστας
αγώνων ένα ΜΟΤΟΔΡΟΜΙΟ διενθών προδιαγραφών και επιπέδου;
Δεν
θα ’πρεπε σε κάθε περιφέρεια που υπάρχουν 30-40 χώροι άθλησης, γήπεδα
ανοικτά-κλειστά, μικρά-μεγάλα να υπάρχει ένα προπονητήριο για τον
μηχανοκίνητο αθλητισμό; Γνωρίζουμε ότι μέσα από την προπόνηση, τη
χρονομέτρηση και την επανάληψη επιτυγχάνεται η πείρα, η βελτίωση και η
οδηγική γνώση. Η «προπόνηση» στους δρόμους σαν εκδρομή-κόντρες
προσπεράσματα και «στροφιλικια» καταλήγουν σε οδυνηρά και θανατηφόρα
αποτελέσματα.
ΚΥΡΙΟΙ και ΚΥΡΙΕΣ, οδηγοί και μη, έχουμε
περισσότερους νεκρούς σε τροχαία δυστυχήματα από οποιαδήποτε πολεμική
σύρραξη στη χώρα μας αθροιστικά.
Ας σκεφτούμε ότι οι δρόμοι
μας είναι σε άθλια κατάσταση. Οι οδηγοί δεν είναι συνειδητοποιημένοι
οδηγικά. Οι υπηρεσίες επίβλεψης και συντήρησης δεν επεμβαίνουν άμεσα για
αποκατάσταση των δρόμων, κλείσιμο παράνομων διανοίξεων-διαβάσεων,
κατολισθήσεων διαγραμμίσεων. Τα φορτηγά μας υπερφορτωμένα προκαλούν
ζημιές στο κακοφτιαγμένο οδόστρωμα. Ησήμανση είναι ανεπαρκής, ασαφής και
πολλές φορές «κρυμμένη» και όχι με προδιαγραφές τοποθετημένη στα σωστά
σημεία. Οι μελέτες των δρόμων είναι «ανεπαρκείς» για να δεχτούν τον
αριθμό των οχημάτων ιδίως τις ώρες αιχμής της κίνησης και το καλοκαίρι
με τον τουρισμό.
Η παρεχόμενη άμεση βοήθεια δεν είναι τόσο
άμεση και επαρκής. Η διακομιδή τραυματιών συναντά πολλά εμπόδια με
αποτέλεσμα ο ιδανικός χρόνος να γίνεται αιώνας.
Έχοντας στο
νου μας όλα αυτά μικροί - μεγάλοι πρέπει να δράσουμε ανάλογα, να
συνειδητοποιήσουμε οδηγικά και κοινωνικά για να ΕΠΙΒΙΩΣΟΥΜΕ πάνω στην
άσφαλτο. Εξάλλου Η ΟΔΗΓΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ ΕΙΝΑΙ ΚΑΙ ΚΟΙΝΩΝΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ Η
ΕΛΛΕΙΨΗ ΤΗΣ ΕΙΝΑΙ ΚΟΙΝΩΝΙΚΗ ΑΣΥΝΕΙΔΗΣΙΑ.
Με αυτό σαν σύνθημά μας και τη δική μας οδηγική βελτίωση και γνώση θα αντιδράσουμε καλύτερα σε κάποια τροχαία εμπλοκή μας.
Μην περιμένουμε να φτιαχτούν όλα, δρόμοι-σήμανση-συμπεριφορές για να
κυκλοφορήσουμε. Οκαθένας μας ας κοιτάξει να οδηγεί σωστά και να
ακολουθεί τους κανόνες ασφαλούς οδήγησης.Βέβαια υπάρχουν και εξωγενείς
παράγονες στα ατυχήματα, αλλά μην ξεχνάμε ότι σε κάθε ατύχημα κάτι δεν
υπολογίστηκε σωστά, κάποιοι κανονισμοί δεν τηρήθηκαν και γι’ αυτό έγινε.
Το σημαντικότερο είναι να νομίζουμε ότι αυτό δεν θα συμβεί σε εμάς αλλά
οι άλλοι θα την «πατήσουν».
Ας έχουμε τα «παιδιά μας» και τους νέους οδηγούς από κοντά για να καταλάβουν πόσο εύκολο είναι να «ΦΥΓΟΥΝ».
Με την προσπάθεια όλων μας θα μειώσουμε τα τροχαία συμβάντα και την άδικη απώλεια συνανθρώπων μας.
Την επόμενη φορά ΑΓΑΠΗΤΟΙΜΟΤΟΟΔΗΓΟΙ που θα βγείτε για μια «βόλτα» μια
«εκδρομή» φροντίστε να γυρίσετε κάποιοι σας θέλουν κοντά τους. ΜΗΝ ΜΑΣ
ΦΥΓΕΤΕ ΑΔΙΚΑ.
Αλήθεια φεύγει άδικα κάποιος που περνά με ΔΙΑΚΟΣΙΑ και ΤΡΑΚΟΣΙΑ αυτό που λέγεται εθνική οδός;
Διακουμάκης Ιάκωβος
Εκπαιδευτικός Τεχνολόγος Μηχανικός
Α.ΕΠΑΛ ΡΕΘΥΜΝΟΥ.
Ρέθυμνο Νοέμβριος 2013
ΕΤΗΣΙΟ ΦΑΓΟΠΟΤΙ ΤΗΣ ΑΧ.ΛΕ.ΜΟΤ Α.Σ
ΚΥΡΙΑΚΗ 3 ΝΟΕΜΒΡΗ
ΤΑΒΕΡΝΑ-*Ο ΣΟΥΡΑΣ*
ΡΑΚΙΤΑ ΑΧΑΙΑΣ
ΚΑΛΩΣΟΡΙΖΟΥΜΕ ΤΟΝ ΧΕΙΜΩΝΑ ΜΕ ΤΗΝ ΚΑΘΙΕΡΩΜΕΝΗ ΕΚΔΗΛΩΣΗ ΤΗΣ ΛΕΣΧΗΣ
ΕΚΠΛΗΞΕΙΣ ΚΑΙ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΕΙΣ ΙΔΙΑΙΤΕΡΩΝ ΤΑΞΙΔΙΩΝ ΜΕΛΩΝ ΣΤΗΝ ΕΥΡΩΠΗ ΘΑ ΜΑΣ ΨΥΧΑΓΩΓΗΣΟΥΝ ΟΣΟ ΘΑ ΑΠΟΛΑΜΒΑΝΟΥΜΕ ΤΑ ΕΔΕΣΜΑΤΑ!!!!
ΚΑΘΩΣ ΚΑΙ ΑΘΛΟΠΑΙΔΙΕΣ ΓΙΑ ΑΝΑΒΑΤΕΣ ΜΕ ….ΤΑΛΕΝΤΟ
ΜΕΝΟΥ ΑΝΑ 4 ΑΤΟΜΑ(ΒΑΣΙΚΟ ΜΕΝΟΥ)
ΣΑΛΑΤΑ ΕΠΟΧΗΣ
ΤΖΑΤΖΙΚΙ
ΠΑΤΑΤΕΣ
1 Κ ΚΡΑΣΙ (Η 4 ΑΝΑΨΥΚΤΙΚΑ)
1 ΜΠΡΙΖΟΛΑ Η 1ΜΠΙΦΤΕΚΙ Η 1 ΚΟΤΟΠΟΥΛΟ ΜΕΡΙΔΑ
ΤΟ ΚΟΣΤΟΣ ΑΝΑ ΑΤΟΜΟ ΕΙΝΑΙ 10 Ε
ΓΙΑ ΤΟ ΓΟΥΡΟΥΝΟΠΟΥΛΟ:
ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΣΥΜΠΛΗΡΩΘΕΙ Η ΑΠΑΙΤΟΥΜΕΝΗ ΠΟΣΟΤΗΤΑ
ΟΠΟΤΕ ΠΕΡΝΑΤΕ ΑΠΟ ΤΗΝ ΛΕΣΧΗ ΕΩΣ ΚΑΙ 01/11/13 ΚΑΙ ΔΗΛΩΝΕΤΕ ΣΥΜΜΕΤΟΧΗ ΤΗ ΘΕΛΕΤΕ ΝΑ ΦΑΤΕ
(25 ΚΙΛΑ ΠΕΡΙΠΟΥ), ΤΟ ΚΟΣΤΟΣ ΕΙΝΑΙ 20 Ε ΕΥΡΩ ΤΟ ΚΙΛΟ
1 Κ ΓΟΥΡΟΥΝΟΠΟΥΛΟ ΑΝΑ ΤΕΣΣΕΡΑ ΑΤΟΜΑ
ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ !!!
Η ΠΡΟΠΩΛΗΣΗ ΚΟΥΠΟΝΙΩΝ ΕΙΝΑΙ ΕΠΙΒΕΒΛΗΜΕΝΗ ΛΟΓΩ ΤΟΥ ΙΔΙΑΙΤΕΡΟΥ ΜΕΝΟΥ ΚΑΙ ΓΙΝΕΤΑΙ ΑΠΟ ΤΗΝ ΛΕΣΧΗ ΜΑΣ ΣΩΤΗΡΙΑΔΟΥ 22
ΘΑ ΧΑΡΟΥΜΕ ΝΑ ΣΑΣ ΔΟΥΜΕ ΕΚΕΙ.
Η Δ.Ε
ΧΆΡΤΗΣ ΔΙΑΔΡΟΜΗΣ ΕΔΩ
10 ΚΟΡΥΦΑIΕΣ ΒΕΛΤΙΩΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗ ΜΟΤΟΣΙΚΛEΤΑ ΣΑΣ
Να φροντίζετε τη μοτοσικλέτα, ώστε εκείνη να φροντίζει
για εσάς. Παρακάτω ακολουθούν δέκα κορυφαίες συμβουλές από την Castrol
και την ομάδα San Carlo Honda Gresini.
ΣΥΜΒΟΥΛEΣ ΓΙΑ ΟΔHΓΗΣΗ ΜΕ ΒΡΟΧH H ΥΓΡΑΣIΑ
Μην αποφεύγετε την οδήγηση όταν ο δρόμος είναι
βρεγμένος, καθώς αυτό θα σας βοηθήσει να γίνεται καλύτερος οδηγός. Απλώς
ρωτήστε έναν νικητή των αγώνων Moto GP.
Ο Marco Melandri είναι ο κορυφαίος οδηγός σε βρεγμένο δρόμο. Δεν μας
πιστεύετε; Τότε, θα πρέπει να θυμηθείτε την απίστευτη νίκη που σημείωσε
την περασμένη χρονιά στην βρεγμένη πίστα Phillip Island του MotoGP. Το
υγρό και γλιστερό οδόστρωμα μπορεί να σας τρομάζει όταν βρίσκεστε επάνω
σε δύο τροχούς, αλλά οι κορυφαίοι αναβάτες το κάνουν να φαίνεται
παιχνίδι. Ποιο είναι λοιπόν το μυστικό;
“Σε στεγνό δρόμο είναι καλό να οδηγείτε ομαλά, αλλά σε βρεγμένο δρόμο
είναι ακόμα πιο σημαντικό", μας εξηγεί ο αναβάτης που στηρίζει η
Castrol. “Πρέπει να είστε ιδιαίτερα προσεκτικοί με το γκάζι και τα
φρένα, καθώς είναι πιο εύκολο να τρακάρετε επειδή έχετε μικρότερα
κρατήματα.”
Προφανώς, ο Marco έχει τη βοήθεια των εξειδικευμένων ελαστικών για
βρεγμένο δρόμο, αλλά η συμβουλή του είναι χρήσιμη για τις αγωνιστικές
πίστες, αλλά και τον δρόμο. “Είναι σίγουρο ότι πρέπει να είστε ιδιαίτερα
προσεκτικοί στο δρόμο, καθώς η επιφάνεια του οδοστρώματος δεν είναι
τόσο καλή όσο σε μία πίστα, αλλά η ομαλή οδήγηση είναι το κλειδί για την
καλή κίνηση σε βρεγμένο δρόμο. Μερικές φορές δεν διασκεδάζουμε όταν
βρεχόμαστε, όμως εάν προσπαθήσετε να το απολαύσετε θα μπορέσετε να
μάθετε πολλά πράγματα από την οδήγηση σε τέτοιες συνθήκες.”
Σε στεγνό δρόμο, η ικανότητα πέδησης, ο εύκολος χειρισμός, τα καλά
κρατήματα και η κορυφαία απόδοση μιας σύγχρονης μοτοσικλέτας όπως η
Honda CBR600RR εξασφαλίζουν ότι μπορείτε να τη γλιτώσετε εάν δεν
οδηγείτε προσεκτικά, αλλά αυτό δεν ισχύει όταν οδηγείτε σε βρεγμένο
δρόμο. Όπως λέει ο Marco, η οδήγηση σε βρεγμένο δρόμο είναι πολύ
σημαντική και πρέπει να μάθετε να την αγαπάτε.
Η μοτοσικλέτα
Αρχικά, βεβαιωθείτε ότι η μοτοσικλέτα ή το σκούτερ σας είναι σε καλή
κατάσταση. Τα ελαστικά θα πρέπει να διαθέτουν αρκετές αυλακώσεις και να
είναι κατάλληλα για τις εκάστοτε συνθήκες, όχι να είναι κατάλληλα μόνο
για αγωνιστικές πίστες ή καλοκαιρινό δρόμο. Τα τακάκια των φρένων θα
πρέπει να αντέχουν αρκετή φθορά ακόμα και οι μοχλοί πέδησης θα πρέπει να
είναι εύκολα προσβάσιμοι και να έχουν αρκετά μεγάλη απόσταση διαδρομής,
ώστε να μπορείτε να προσαρμόζετε τη δύναμη πέδησης που θέλετε να
εφαρμοστεί. Όπως είπε ο Marco η ομαλή οδήγηση είναι το κλειδί, για αυτό
βεβαιωθείτε ότι η ντίζα του γκαζιού είναι σε άριστη κατάσταση, καθώς
αυτή είναι η σύνδεσή σας με τον κινητήρα και δεν θέλετε να έχετε
προβληματική απόδοση ισχύος που μπορεί να προκαλέσει κάποιο ατύχημα.
Ο εξοπλισμός
Να φοράτε τον κατάλληλο εξοπλισμό για τις συνθήκες. Όταν βρέχει, ο
Marco φοράει αδιάβροχα ρούχα και το ίδιο πρέπει να κάνετε και εσείς. Δεν
μπορείτε να συγκεντρωθείτε εάν νιώθετε κρύο, υγρασία και είστε
ταλαιπωρημένος, για αυτό πρέπει πάντα να φοράτε τον κατάλληλο ρουχισμό
για οδήγηση μοτοσικλέτας. Όταν βρέχει, ο Marco χρησιμοποιεί επίσης μια
διαφανή προσωπίδα ή μία προσωπίδα με κίτρινη απόχρωση ειδικά σχεδιασμένη
για βροχή, που παρέχει καλύτερη ορατότητα σε συνθήκες χαμηλού φωτισμού.
Οι συνθήκες
Ο Marco πρέπει να παίρνει πολύ γρήγορα αποφάσεις όταν αγωνίζεται στη
βροχή και το ίδιο πρέπει να κάνετε και εσείς. Σκεφτείτε γρήγορα, όπως
κάνει ο Marco, και θα είστε ασφαλείς. Αυτό σημαίνει ότι πρέπει να
διαβάζετε το δρόμο και να ελέγχεται συνεχώς για ενδεχόμενους κινδύνους.
Οι λευκές γραμμές σε βρεγμένο δρόμο θα γλιστράνε, για αυτό προσπαθήστε
όσο μπορείτε να τις αποφύγετε. Το ίδιο ισχύει και για τα βρεγμένα
καπάκια ή τα φρεάτια των υπονόμων. Το χειμώνα, τα δέντρα ρίχνουν τα
φύλλα τους που μπορεί να γλιστράνε, όπως το ίδιο συμβαίνει με τη λάσπη ή
την άμμο στο δρόμο. Οι κηλίδες από βενζίνη ή πετρέλαιο μπορεί, επίσης,
να είναι πολύ επικίνδυνες - να έχετε το νου σας για την εμφάνιση του
"ουράνιου τόξου" στο δρόμο και χρησιμοποιήστε τη μύτη σας για να
"μυρίσετε" τους επερχόμενους κινδύνους. Ακούγεται ανόητο, αλλά έχει
αποτέλεσμα!
Οι τεχνικές
Θυμάστε τι είπε ο Marco για την ομαλή οδήγηση; Τώρα ήρθε η στιγμή να
το κάνετε πράξη. Πρώτα έρχεται ο έλεγχος του γκαζιού. Αν ανοίξετε
απότομα το γκάζι είναι σίγουρο ότι θα τρακάρετε. Αντίθετα, πρέπει να
ανοίξετε απαλά το γκάζι ώστε να δώσετε στον πίσω τροχό το χρόνο να
κρατηθεί. Η οδήγηση εκτός δρόμου σας δίνει καλύτερη αίσθηση του ελέγχου
στο γκάζι, για αυτό κάντε εξάσκηση στην οδήγηση εκτός δρόμου για να
βελτιώσετε τον έλεγχο του γκαζιού. Προσπαθήστε να μην ανοίγετε το γκάζι
όταν η μοτοσικλέτα ή το σκούτερ έχουν κλίση.
Για τον έλεγχο της πέδησης ισχύει η ίδια αρχή. Ξεκινήστε πατώντας
λίγο το μπροστινό φρένο για να βοηθήσετε το ελαστικό να σταματήσει επάνω
στο νερό. Στη συνέχεια, εφαρμόστε λίγη πίεση στο μοχλό, καθώς αρχίζετε
παράλληλα να πατάτε το πίσω φρένο για περισσότερο αποτελεσματική πέδηση.
Να πατάτε το φρένο μόνο όταν βρίσκεστε σε κάθετη θέση και κινείστε σε
ευθεία γραμμή. Προσπαθήστε να εξασκηθείτε πρώτα στην επιτάχυνση και στο
φρενάρισμα εκτός δρόμου και θα συνηθίσετε πιο εύκολα την "αίσθηση" της
επιτάχυνσης και του φρεναρίσματος σε βρεγμένο δρόμο.
ι
με παγωμένες μπύρες , σουβλάκια, live συγκροτήματα , καραγκιόζη για
μεγάλους ,νεροτσουλίθρες και διάφορα αλλα happenings, τα οπο;iα θα
γίνουν στην ΝΕΡΟΠΟΛΗ golden sunset camping στον Αλισσό Κάτω Αχαΐας , στο
πλαίσιοτου γνωστού πλέον εδώ και 17 χρονια θεσμου- ΒΕΕRING 2013.
από τον χάρτη μπορείτε να υπολογίσετε και την απόσταση βάζοντας το σημείο αναχώρησης.
