ΧΡΉΣΙΜΕΣ ΣΥΜΒΟΥΛΈΣ ΓΙΑ ΈΝΑΝ ΤΡΌΠΟ ΖΩΉΣ ΧΩΡΊΣ ΙΔΙΑΊΤΕΡΟ ΠΡΌΒΛΗΜΑ ΣΤΗΝ ΑΝΤΙΜΕΤΏΠΙΣΗ ΠΡΟΒΛΗΜΆΤΩΝ ΑΠΌ ΈΚΤΑΚΤΕΣ ΑΝΆΓΚΕΣ

ΧΡΉΣΙΜΕΣ ΣΥΜΒΟΥΛΈΣ ΓΙΑ ΈΝΑΝ ΤΡΌΠΟ ΖΩΉΣ ΧΩΡΊΣ ΙΔΙΑΊΤΕΡΟ ΠΡΌΒΛΗΜΑ ΣΤΗΝ ΑΝΤΙΜΕΤΏΠΙΣΗ ΠΡΟΒΛΗΜΆΤΩΝ ΑΠΌ ΈΚΤΑΚΤΕΣ ΑΝΆΓΚΕΣ

Τον τελευταίο καιρό  όλοι  από τα ΜΜΕ κυρίως, νιώσουμε ή μάλλον μας έκαναν να νιώσουμε ότι κάτι έρχεται , κάτι δεν πάει καλά. Πριν προλάβουμε να καταλάβουμε τι συμβαίνει κάποιο από τα  <<νέα μέτρα>> έμμεσα ή άμεσα μας επηρέασε αρκετά. Μπροστά σε αυτή την νέα πραγματικότητα προσπαθούμε να διακρίνουμε τι συμβαίνει πραγματικά και πως μπορεί να αντιμετωπιστεί.

Το πρώτο που κάναμε ήταν να ψάξουμε στο internet ή τα διάφορα έντυπα να βρούμε ποια έτοιμη λίστα υλικών και ενεργειών  αντιμετώπισης εκτάκτων αναγκών μας ταιριάζει γάντι από τις εκατοντάδες λίστες για τις δεκάδες διαφορετικές περιπτώσεις.

Έχουμε περάσει χωρίς να το καταλάβουμε σε ένα στάδιο <<πρώιμου ή ελεγχόμενου πανικού>> προετοιμασιών.

Εδώ είναι που πρέπει να πάρουμε μια πολύ βαθιά ανάσα και να κοιτάξουμε ψύχραιμα τα πράγματα.

Καλλιέργεια σιταριού

Αν κάνουμε μια πολύ σύντομη αναδρομή σε κάποιες δύσκολες εποχές στην χώρα μας το μεγαλύτερο ποσοστό του λαού μας βρέθηκε προετοιμασμένο και άντεξε οριακά σε πολύ δύσκολες περιόδους. Αυτό οφειλόταν στο οτι η ύπαιθρος και οι διάφορες δραστηριότητες δεν είχαν εγκαταλειφθεί όπως σήμερα. Η γεωργία, η κτηνοτροφία, η αλιεία, οι πρώτες συνεταιριστικές οργανώσεις διαφόρων παραγωγικών κλάδων ακόμα και η βιοτεχνία ήταν σε ένα στάδιο αργής μεν ανάπτυξης δε. Με άλλα λόγια μπορούσε να θρέψει ο τόπος μας τον κόσμο του έστω και με πολλές δυσκολίες βασιζόμενος στα χέρια των ανθρώπων του. Μπροστά στις υποσχέσεις ή τις προοπτικές που μας στρώθηκαν σαν χαλί να τις περπατήσουμε με μεγάλη ευκολία μάλιστα ,  αψηφήσαμε  ένα βασικό δίδαγμα που θέλει την παγκόσμια και Ελληνική ιστορία να κάνει κύκλους και βρεθήκαμε στα σημερινά  αδιέξοδα χωρίς να έχουμε πλέον το <<χαλί κάτω από τα πόδια μας>>.

Η  όλη διαδικασία για την πρωτογενή  παραγωγή κάθε αγαθού που φτάνει στο τραπέζι μας σήμερα είναι πλέον άγνωστη στους νέους ηλικιών  από 25 έως 30 ετών και κάτω, ειδικά των κατοίκων των πόλεων και των μεγαλουπόλεων της πατρίδας μας. Είναι πλέον <<δέσμιοι>> αυτής της εξέλιξης και του τρόπου ζωής.  

Κηπευτικά

Για τους 50άρηδες που ζουν πλέον μόνιμα στην πόλη οι συνθήκες διαβίωσης της εποχής της νιότης τους στην γενέτειρα τους  αποτελεί ίσως μια μακρινή κακή ανάμνηση, μια εμπειρία  ζωής συνδεμένη συνήθως με μια απέχθεια λόγο του μόχθου και του κόπου για τα απλά αναγκαία καθημερινά βασικά πράγματα. 

Αν υποθέσουμε ότι κάποια στιγμή από όλη αυτή την σημερινή τεράστια βιομηχανοποιημένη αλυσίδα ενέργειας, παραγωγής, επεξεργασίας, τυποποίησης και διανομής όλων των αγαθών μέχρι το τραπέζι μας, για διάφορους λόγους σπάσει σε έναν ή περισσότερους κρίκους  για μικρό ή μεγαλύτερο χρονικό διάστημα τότε  θα βρεθούμε όλοι σε τρομερά δύσκολη θέση και με κυρίαρχο συναίσθημα τον πανικό.

Συνήθως όλα τα θεωρούμε δεδομένα και  δεν θέλουμε ούτε να σκεπτόμαστε ότι μπορεί να πάει κάτι <<στραβά>>.

 Θα μπορούσαμε σε επίπεδα ενός νοικοκυριού ή μιας μικρής ομάδας συγγενικών ή φιλικών νοικοκυριών να κάνουμε τους σχετικούς υπολογισμούς και να δώσουμε έτοιμη <<συνταγή>> για τα πράγματα που είναι απαραίτητα σε κάθε νοικοκυριό αλλά δεν το κάνουμε με απόλυτη ακρίβεια για τρείς βασικούς λόγους:

Ο ένας είναι γιατί κάθε οικογένεια και νοικοκυριό έχει τις δικές του ανάγκες, τις δικές του προτιμήσεις και διαφορετικές δυνατότητες. Ο άλλος λόγος που είναι και πολύ σημαντικός είναι οτι  πρέπει να μπούμε στην διαδικασία οι ίδιοι πλέον να ενεργοποιήσουμε το μυαλό μας, την εξυπνάδα μας, τα ένστικτα μας, τις πληροφορίες που έχουμε από την ιστορία μας και την λαϊκή παράδοση του τόπου μας σε αντίστοιχες έκτακτες ανάγκες. Ο τρίτος είναι γιατί οι συμβουλές και το άρθρο είναι και θα παραμείνει επίκαιρο. Πρέπει να στηριχτούμε και πάλι στα πόδια μας και να φροντίσουμε να μην ξαναέρθουμε σε αυτή την θέση ποτέ ξανά.

Ο βασικός άξονας που νομίζω ότι πρέπει  να κινηθούν όλοι όσοι θέλουν να ανεξαρτητοποιηθούν κατά κάποιο τρόπο και σε βάθος χρόνου, είναι να υιοθετηθεί στο εξής ως  τρόπος ζωής, με τις τροποποιήσεις που θέλει να κάνει κάθε ένας.  Μπορούμε όλοι να αξιοποιήσουμε την τεχνολογία που έχει αναπτυχθεί όλα αυτά τα χρόνια με στόχο την άνετη και καλή διαβίωση σε συνδυασμό με τις παραδοσιακές μεθόδους πρωτογενούς οικιακής παραγωγής όλων ή σχεδόν όλων των αγαθών.

Μανιτάρια Πλευρότους

Πρέπει από κοινού όλα τα ενήλικα μέλη της οικογένειας να καθίσουν και να κάνουν μια λίστα με φαγητά που θα τρωνε για κάθε ημέρα για όλο τον επόμενο  μήνα ανάλογα με τις ανάγκες και τις προτιμήσεις τους. Αυτή η λίστα μπορεί να είναι κυλιόμενη ή να έχει διάφορες παραλλαγές από εποχή σε εποχή.  Σε αυτή την λίστα θα προτείνω για όσους φυσικά θέλουν,  να έχουν ως βασικό οδηγό την Χριστιανική διατροφή που σημαίνει για παράδειγμα κάθε Τετάρτη και Παρασκευή όσπρια , ζυμαρικά ή χόρτα και  μόνο κάθε Κυριακή κρέας αν υπάρχει διαθέσιμο γιατί θα βοηθήσει πολύ τόσο στην υγεία όσο και στην οικονομία. Συμπεριλαμβάνουμε και τις μεγάλες νηστείες προ του Πάσχα των Χριστουγέννων και της Παναγίας για όλο το χρονικό διάστημα της νηστείας. Ως παράδειγμα αναπτύσσω την λίστα μιας εβδομάδας χωρίς φαγητά που μπορούμε να συμπληρώσουμε δίπλα ότι θέλουμε ανάλογα με τις προτιμήσεις μας.

Ημέρα	Κυρίως πιάτο	Σαλάτα	Άλλο συνοδευτικό
Δευτέρα :
Τρίτη:
Τετάρτη:
Πέμπτη:
Παρασκευή:
Σάββατο:
Κυριακή:

Αυτή η λίστα μπορεί να αναπτυχθεί όσο θέλουμε κυλιόμενα για πολλές εβδομάδες με διάφορα φαγητά.

Με βάση αυτή την λίστα μπορεί μια νοικοκυρά να υπολογίσει με την βοήθεια μιας μεζούρας και μιας ζυγαριάς τις ποσότητες τροφής που θα χρειαστεί για κάθε άτομο της οικογένειας. Ανάλογα το χώρο που διαθέτει και τους  μήνες που θεωρεί το νοικοκυριό ότι θέλει να του παρέχουν ασφάλεια σε περίπτωση ανάγκης, ανάγει τις ποσότητες και αρχίζει τις προμήθειες. Οι προμήθειες πρέπει να γίνουν με προσοχή έτσι ώστε κάθε μήνα να αγοράζονται οι ποσότητες που είναι ικανή η οικογένεια να καταναλώσει. Αυτό πρακτικά  σημαίνει ότι αν πάρουμε πχ 100 κιλά ρύζι που έχει ημερομηνία λήξης 5 μήνες μετά, θα πρέπει να τρώμε μόνο ρύζι και μέχρι να το φάμε θα έχουν χαλάσει τα υπόλοιπα τρόφιμα που ενδεχομένως λήγουν την ίδια χρονική περίοδο.  Αν προκύψουν όμως τέτοια προβλήματα μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως ζωοτροφές ή να δοθούν έγκαιρα σε άλλους που έχουν ανάγκη. Δεν πετάμε απολύτως τίποτε σε καμία περίπτωση.

Ένας βασικός κανόνας διαχείρισης της αποθήκης που θα δημιουργήσει είναι, ότι μπαίνει πρώτο βγαίνει και πρώτο. Απαραίτητη επίσης είναι και μια λίστα που θα ανανεώνετε συνέχεια και θα περιέχει όλες τις αποθηκευμένες τροφές.

Για παράδειγμα :

Είδος                          .	Ποσότητα συσκευασίας	Συσκευασίες	Ημερομηνία λήξης	Σύνολο ποσότητας
Μακαρόνια	500γρ	10 τεμ	14/8/2014	5 κιλά
Φασόλια	1 κιλού	15	5/12/2014	15 κιλά
Ρύζι	2 κιλών	10	14/7/2013	20 κιλά

Μπορεί η καθημερινή διατροφή σε περίπτωση ανάγκης, να χρειαστεί κάποια συμπληρώματα σε βιταμίνες που μπορούμε να πάρουμε από φαρμακεία ή από ειδικές τροφές όπως το μέλι, το ταχίνι κ.λ.π. που είναι πολύ πλούσιες τροφές ειδικά για τα παιδιά.

Η διαχείριση της αποθήκης πρέπει να είναι πολύ καλή ενώ η επιθεώρηση κάθε συσκευασίας και του χώρου πρέπει να είναι συχνή και σχολαστική γιατί μπορεί  να μεταβληθούν  οι συνθήκες από διάφορες αιτίες και να αλλοιωθούν τα τρόφιμα. Πρέπει επίσης αν είναι δυνατόν να μην τις βάλουμε όλες σε ένα σημείο γιατί αν γίνει κλοπή θα έχουμε ολική ή  απώλεια κάποιου μέρους τροφών, πράγμα που θα σημαίνει και την άμεση αντικατάσταση του εφόσον φυσικά είναι δυνατόν.

Βασικός κανόνας κίνησης της αποθήκης μας θα είναι: αγορά υλικών για την αποθήκη, αφαίρεση από την αποθήκη αντίστοιχων υλικών με παλαιά ημερομηνία για επεξεργασία.  Μόνο έτσι μπορούμε να έχουμε κάποια σειρά και να διατηρούμε την αποθήκη μας σε αρίστη κατάσταση και λειτουργικότητα. Για την προσωπική μας υγιεινή καλό θα ήταν να γίνει και προς αυτή την κατεύθυνση κάποια μέριμνα. 

Επίσης καλό είναι να πάρουμε σε δεύτερη φάση συμπυκνωμένα απορρυπαντικά υγρά ή σε σκόνη για πλύσιμο ρούχων στο χέρι αλλά και των μαγειρικών σκευών της κουζίνας. Τα οικιακά απολυμαντικά δεν θα πρέπει να λείπουν και καλό είναι να επιλέξουμε όσο πιο φιλικά  προς το περιβάλλον είναι δυνατόν.  Αυτά μπορούν να αποθηκευτούν σε σημείο που δεν χρειάζονται τόσο τακτικό έλεγχο.

Τα προτεινόμενα ως απαραίτητα είδη τροφίμων που μπορεί να αποθηκευτούν (κατά τις δικές μου διατροφικές ανάγκες ) είναι:

Ντόπιο καλαμπόκι

 Στερεά:

 Το αλεύρι, η μαγιά, αλάτι κυρίως χονδρό, το πιπέρι, η ζάχαρη ,το κακάο, ο καφές, τα διάφορα μπαχαρικά,  τα όσπρια όλων των ειδών, οι ξυροί καρποί, τα ζυμαρικά σε διάφορες παραλλαγές, οι σταφίδες, διάφορα αποξηραμένα φρούτα από το περιβόλι μας αν έχουμε,  φρυγανιές,  φρουτόκρεμες παιδικές (είναι χορταστικές για μικρούς και μεγάλους και διατηρούνται πολύ) διάφορα δημητριακά που χρησιμοποιούμε τώρα για πρωινό, μπισκότα μεγάλης διάρκειας είναι μερικά υλικά και τροφές που χρησιμοποιούμε καθημερινά και επιπλέον αν θέλουμε για μεγαλύτερη ασφάλεια κονσέρβες ψαριού, κονσέρβες διαφόρων κρεάτων, και παστά ψάρια ή κρέας

Υγρά ή σε μορφή ζελέ:

Το ελαιόλαδο, οι ελιές σε άλμη, τουρσί , διάφορες σπιτικές μαρμελάδες και γλυκά του κουταλιού που δεν θέλουν ψυγείο, ξύδι,  οι κονσέρβες πάστας έτοιμες ή χειροποίητες,  τα αφεψήματα διαφόρων ειδών, μερικές φιάλες εμφιαλωμένου νερού, μέλι, ταχίνι, γάλα σε σκόνη ή εβαπορέ, διάφορα τυριά που διατηρούνται εκτός ψυγείου. Όλα αυτά δεν χρειάζονται ιδιαίτερα μεγάλο αποθηκευτικό χώρο, μπορούν να καταναλώνονται καθημερινά και να ανανεώνονται έγκαιρα.

Όλα αυτά μπορούν να διατηρηθούν σε άριστη κατάσταση και για να βοηθηθούμε μπορούμε να αναζητήσουμε στο blog για κάθε ένα διάφορους τρόπους συντήρησης ή αποθήκευσης.

Η κατάψυξη πολλών τροφών δεν θα δώσει λύση αν στηριχθούμε κατά κύριο λόγο σε αυτή. Αν για παράδειγμα γίνει μια μεγάλη απεργία ή μια καταιγίδα προκαλέσει μεγάλες καταστροφές και μείνουμε χωρίς ρεύμα μερικές ημέρες τότε θα χαθούν όλα.

Είναι καλό για την περίπτωση διακοπής ρεύματος να υπάρχουν σε κάθε σπίτι μόνιμα εγκατεστημένες μία ή δύο συσκευές φωτισμού ασφαλείας σε κεντρικά σημεία διακριτικά εγκατεστημένες στο χώρο. Αυτό σε κάθε περίπτωση μας εξασφαλίζει την δυνατότητα ασφαλών μετακινήσεων  μέχρι να αποκατασταθεί η βλάβη αν είναι προσωρινή ή να βρούμε φακούς, κεριά, φαναράκια και συσκευές φωτισμού με υγραέριο. Καλό είναι να υπάρχουν πάντα μερικές καινούργιες μπαταρίες και ένας -δύο φακοί χειρός ή επιτραπέζιοι. Εξίσου χρήσιμοι είναι και αυτοί τύπου ανθρακωρύχου που φοριούνται στο κεφάλι και μας δίνουν την δυνατότητα να χρησιμοποιούμε και τα δύο χέρια.  Για εφεδρεία μια μικρή συσκευή υγραερίου για φωτισμό και μερικές μικρές φιάλες θα φανούν  χρήσιμες. Οπωσδήποτε μερικά κεριά και αναπτήρες ποτέ δεν θα πάνε χαμένα. Φροντίζουμε οι συσκευές υγραερίου να μπορούν να δεχτούν την ίδια φιάλη έτσι ώστε να εξοικονομούμε χώρο αποθήκευσης και εύκολης αλλαγής. Το ίδιο και για τις συσκευές με τις μπαταρίες.   Για αυτές τις περιπτώσεις επιλέγουμε συσκευές μικρής κατανάλωσης με λαμπάκια τύπου led. Μια συσκευή τηλεφώνου παλαιού τύπου παλμική, θα δώσει λύση μέχρι να αποκατασταθεί η ηλεκτροδότηση σε μια περιοχή αλλά και ένα ραδιόφωνο μπαταρίας μπορεί να είναι αναγκαίο σε τέτοιες περιπτώσεις για να ξέρουμε τι συμβαίνει γύρω μας σε κάθε περίπτωση.

Η αποθήκευση αναγκαίων φαρμάκων είναι λίγο πολύπλοκη υπόθεση και ιδιαίτερη για κάθε οικογένεια πέραν των γνωστών απλών φαρμάκων και υλικών για πρώτες βοήθειες. Καλό είναι με την βοήθεια του φαρμακοποιού μας ή του οικογενειακού μας γιατρού να προμηθευτούμε όλα τα απαραίτητα και να εξοπλίσουμε το φαρμακείο μας πολύ καλά.  

Μικρή γάστρα για τζάκι

Με την βοήθεια της λίστας φαγητού κάθε ημέρας μπορούμε να καταλάβουμε χονδρικά το είδος και την ποσότητα ενέργειας που θα χρειαστούμε για το μαγείρεμα. Θα πρέπει να φροντίσουμε να υπάρχει καύσιμη ύλη που μπορεί να είναι ξύλα αν έχουμε τζάκι ή σόμπα που μπορεί να ψήσει και φαγητό. Ένα εφεδρικό μεγάλο μάτι υγραερίου και μία – δύο μεγάλες φιάλες δεν πιάνουν μεγάλο χώρο. Μπορούμε να στηριχθούμε σε αυτές και για το καθημερινό μαγείρεμα για οικονομία ενέργειας.  Μια εναλλακτική πρόταση για όσους διαθέτουν τζάκι είναι η παραδοσιακή γάστρα που κυκλοφορεί σε διάφορα κομψές παραλλαγές και μεγέθη σε καταστήματα ειδών κιγκαλερίας ή καταστήματα πώλησης εξοπλισμού barbeque με τα ανάλογα ταψιά. Είναι εύκολη και εύχρηστη πράγμα που θα μας εντυπωσιάσει αν δοκιμάσουμε να κάνουμε κάποιο φαγητό για την παρέα ή την οικογένεια. Προτείνω ανεπιφύλακτα επίσης να το δοκιμάσουμε. Απαραίτητος εξοπλισμός για το τζάκι είναι και οι πυροστιές σε δύο διαφορετικά ύψη ποδιών καθώς και μια κατσαρόλα για αυτό το σκοπό. 

Πολύ χρήσιμα συμπεράσματα  για το τι χρειαζόμαστε σαν εναλλακτική πυγή ενέργειας για μαγείρεμα ή για άλλα πιο απλά πράγματα της καθημερινότητας μας, θα βγάλουμε  αν κλείσουμε τον διακόπτη του ηλεκτρικού ρεύματος στο σπίτι και δοκιμάσουμε να κάνουμε κάτι για φαγητό ή να μετακινηθούμε από τον ένα χώρο στον άλλο. Αν θέλουμε να πάμε ακόμα πιο πέρα στις αναζητήσεις ας κλείσουμε και τον κεντρικό διακόπτη νερού του σπιτιού ή του διαμερίσματος.

Αν αυτό που θα συμπεράνουμε θεωρήσουμε ότι είναι βουνό προετοιμασιών δεν έχουμε παρά να ξεκινήσουμε αρχικά για τον πρώτο λόφο όσο μπορεί ο κάθε ένας μας και σιγά – σιγά θα φτάσουμε.

Οι συμβουλές για τις προετοιμασίες που αναφέρονται πιο πάνω, αφορούν κάθε νοικοκυριό άσχετα αν αυτό είναι σε πόλη ή χωριό.  Το αναφέρω αυτό γιατί τα πράγματα στην επαρχία ίσων να φαίνονται  πιο απλά αλλά δεν είναι.

Επικαλούμενοι πάρα πολλοί επαρχιώτες το πλεονέκτημα της εύκολης πρόσβασης στις καλλιέργειες ή την ύπαιθρο  θεωρούν οτι μπορούν  να επιβιώσουν πολύ πιο άνετα σε περιπτώσεις ανάγκης. Η άποψη αυτή είναι σε μεγάλο βαθμό σωστή αλλά έχει και αυτή τα τρωτά της σημεία. Καλό είναι να δοκιμάσει να περπατήσει όποιος θέλει να το διαπιστώσει αυτό κάποιον αγροτικό δρόμο με τα πόδια. Στην διαδρομή καλό είναι να καταγράφει την απόσταση που θα κάνει μέχρι να γεμίσει το στομάχι του για μία ή περισσότερες ημέρες θεωρητικά πάντα.  Εκεί θα δούμε την αλήθεια και το λέω αυτό γιατί για να βρει κανείς π.χ ψωμί έτοιμο προς κατανάλωση θα πρέπει να υπολογίσει ανάποδα τους χρόνους, δηλαδή από το ζύμωμα πίσω μέχρι την σπορά.

 Το ίδιο ισχύει και για τα οικόσιτα παραγωγικά ζώα πράγμα που είναι αδύνατο να έχεις συνέχεια παραγωγής  αν δεν υπάρχει τουλάχιστο η στοιχειώδη υποδομή και ένα έστω μικρό διαθέσιμο απόθεμα. Το καλύτερο για την επαρχία και για εκείνους που έχουν την δυνατότητα να καλλιεργούν ένα μικρό κτήμα είναι να μην αφήνουν ποτέ την καλλιέργεια και τους κύκλους της παραγωγικής διαδικασίας. Αυτό ισχύει  τόσο για την  χλωρίδα όσο και για την  πανίδα για να έχουν το πλεονέκτημα για το οποίο κάποιες φορές θεωρητικά σε συζητήσεις προβάλουν ως εναλλακτική λύση. Θα πρέπει να διατηρούνται σπόροι, καλλιέργειες  και ζώα αντίστοιχα, έστω στις ελάχιστες δυνατές ποσότητες ή αριθμούς για να μπορούν να αυξηθούν,  διαφορετικά αν θεωρούν όλοι οτι θα βρουν τροφή με τον εύκολο τρόπο θα επικρατήσει ο νόμος της ζούγκλας πράγμα που δεν βολεύει κανέναν.  Αντίθετα όσο πιο πολλοί βοηθηθούν από εμάς να ξεκινήσουν την δική τους μικρή φάρμα τόσο το καλύτερο  γιατί δεν θα τους έχουμε απέναντι μας και μάλιστα πεινασμένους.

Για την αποθήκευση των υλικών μας καλό είναι να  χρησιμοποιήσουμε στιβαζόμενα δοχεία για τα περισσότερα από τα αγαθά που θα αποθηκεύσουμε. Με αυτό τον τρόπο  ελαχιστοποιούνται ακόμα περισσότερο οι χώροι που θα χρειαστούμε. Η μέθοδος αυτή αποθήκευσης και παρακολούθησης των αποθεμάτων θα πρέπει από την στιγμή που θα δημιουργηθεί να συνεχιστεί και να παραδοθεί σαν κληρονομιά στις επόμενες γενιές όπως την παρέλαβαν και πολλοί που κατάγονται από τα χωριά των ορεινών περιοχών της χώρας μας και δεν την εγκατέλειψαν ποτέ έστω και αν ελαχιστοποίησαν τα διαθέσιμα αποθέματα τους. Αν αυτό φαντάζει πολύ υπερβολικό ίσως και μόνο αν σκεφτούμε ότι δεν θα θέλαμε τα παιδιά μας να βρεθούν στην δική μας θέση ψάχνοντας τρόπους επιβίωσης  αυτό θα μας κάνει να το σκεφτούμε διπλά.

Κλειδαριά τυφλή

Ένας τομέας που πρέπει να δώσουμε βάση είναι η ασφάλεια μας. Ο σχολαστικός έλεγχος του σπιτιού μας όσον αφορά στην ασφάλεια σε όλες τις πόρτες και τα παράθυρα είναι αναγκαίος και όχι μόνο να περιορίσουμε τον έλεγχο αν ασφαλίζει η πόρτα ή το παράθυρο στο κούφωμα του αλλά να δούμε  και κατά πόσο το κούφωμα είναι γερό και σωστά στερεωμένο στον τοίχο για να αντέξει πίεση προς τα μέσα ή έλξη όλο μαζί. Αν δεν μπορούμε μόνοι να κάνουμε αυτό τον έλεγχο πρέπει να καλέσουμε κάποιον ειδικό του είδους. Είναι καλό επίσης να βάλουμε εσωτερικά στις πόρτες ή τα παράθυρα κάποια επιπλέον ασφάλεια όπως οι <<τυφλές>> κλειδαριές. Λέγονται τυφλές γιατί έχουν ομφαλό μόνο από την μέσα μεριά και δεν μπορεί να ξέρει κανείς που έχει τοποθετηθεί. Σκάλες, τέντες και διάφορα άλλα αντικείμενα που μπορεί να αξιοποιηθούν από κάποιον εισβολέα καλό θα είναι να ελέγχουμε πάντα την θέση τους και να μην τα αφήνουμε εκτεθειμένα.

ΤΟ ΒΡΗΚΑΜΕ ΕΔΩ; http://www.ftiaxno.gr/2012/02/blog-post_11.html

Φτιάχνω μόνος μου: σπορά καλλιέργεια φυτά βότανα κατασκευές επιβίωση: Παστεριωμένο γάλα και τυριά

Φτιάχνω μόνος μου: σπορά καλλιέργεια φυτά βότανα κατασκευές επιβίωση: Παστεριωμένο γάλα και τυριά: Με αφορμή τα ερωτήματα που έθεσε ο φίλος SatIRuS για την παστερίωση του γάλατος, γράφω γύρω από το θέμα όσα θεώρησα απαραίτητα. Σίγουρα υ...

ΜΠΑΤΑΡΙΑ Η ΓΝΩΣΤΗ ΜΑΣ ΑΓΝΩΣΤΗ

Του Τάσου Πορτοκάλογλου 

Διπλ.Ηλεκτρονικού Ηλεκτρολόγου Μηχανικού 

Ένα από τα βασικά εξαρτήματα σε ένα σκάφος είναι η μπαταρία ίσως θα έλεγα και το σπουδαιότερο αφού χωρίς αυτήν δεν μπορεί να λειτουργήσει σχεδόν τίποτα.

Η πανάκριβη μηχανή μας δεν μπορεί να πάρει μπρος ούτε να λειτουργήσουν τα ηλεκτρονικά βοηθήματα χωρίς αυτήν μιας και είναι η βασική συνεχής πηγή ηλεκτρικής ενέργειας στο σκάφος.

Τι γνωρίζουμε όμως γι’αυτήν;Πιστεύω ότι οι περισσότεροι από εμάς γνωρίζουμε πολύ λίγα πράγματα όσο αφορά τον τρόπο λειτουργίας της την συντήρηση της καθώς με ποια κριτήρια πρέπει να επιλέξουμε την κατάλληλη μπαταρία για το σκάφος μας το οποίο έχουμε εξοπλίσει με ηλεκτρικούς εργάτες, ψυγεία, στερεοφωνικά και πολλά αλλά που για να λειτουργήσουν έχουν ανάγκη ηλεκτρικής ενέργειας. 

Γενικά Χαρακτηριστικά 

Το Ελληνικό όνομα είναι Συσσωρευτής ηλεκτρικής ενέργειας , (το όνομα μπαταρία είναι από το Ιταλικό Batteria που σημαίνεισυστοιχία, και αυτό προέρχεται από το Batteria di accumulatori =Συστοιχία συσσωρευτών), Η μπαταρία είναι ένα ηλεκτρικό εξάρτημα ικανό να αποθηκεύει ηλεκτρισμό υπό μορφή χημικής ενέργειας. Η απόδοση της εξαρτάται από τον τύπο κατασκευής της (απόδοση είναι το ποσόν επί της εκατό της χημικής ενέργειας που μετατρέπεται σε ηλεκτρική. Το ιδανικό είναι όταν 100% της χημικής ενέργειας μετατρέπεται σε ηλεκτρική, αλλά αυτό δεν συμβαίνει.)

Μια κλασική μπαταρία μολύβδου με ηλεκτρολύτη διάλυμα θειικού οξέος έχει απόδοση 75%, ενώ μια μπαταρία κλειστού τύπου τζέλ μπορεί να φθάσει απόδοση 95%.

Ας δούμε όμως πως είναι κατασκευασμένη μια μπαταρία μόλυβδου.

Αυτή αποτελείται από μια σειρά στοιχείων οπου το κάθε ένα από αυτά έχει ηλεκτρεγερτική δύναμη (Τάση χωρίς φορτίο) όταν είναι τελείως φορτισμένο 2,2 Volt, έτσι λοιπόν για μια μπαταρία 12 Volt ονομαστική τάση θα χρειαστούμε 6 τέτοια στοιχεία 6Χ2,2=13,2 Volt.

Το κάθε ένα από αυτά τα στοιχεία αποτελείται από μια πλάκα ενεργού μολύβδου Pb για τον θετικό πόλο, και μια πλάκα διοξειδίου του μολύβδου PbO2 για τον αρνητικό πόλο.Τα στοιχεία αυτά είναι βυθισμένα σε ένα ηλεκτρολύτη διάλυμα θειικού οξέος H2SO4 και αποσταγμένου νερού H2O και λαμβάνει χώρα η παρακάτω αμφίδρομη αντίδραση 

PbO2 + 2H2SO4+Pb 2PbSO4 + 2H2O + 2(96.500) Cοulomb 

Στην παρακάτω εικόνα βλέπουμε σε τομή μια μπαταρία και έχουμε 

1 Το κέλυφος

2 Τις πλάκες εσωτερικά θετικές και αρνητικές από μόλυβδο και οξείδιο του Μολύβδου

3 Διαχωριστικές πλάκες από συνθετικό υλικό

4 Τον ηλεκτρολύτη, διάλυμα θειικού οξέος σε νερό

5 Τους πόλους από μόλυβδο, Οι πόλοι είναι τα σημεία σύνδεσης της μπαταρίας με τα φορτία.

Κατά την κανονική λειτουργία από χημική αντίδραση του θειικού οξέος με τα μολύβδινα στοιχεία παράγεται μικρή ποσότητα υδρογόνου και οξυγόνου. Αυτά τα δύο αέρια που παράγονται στον ένα πόλο της μπαταρίας απορροφόνται από τις χημικές αντιδράσεις του αντιθέτου πόλου.

Εάν όμως κακομεταχειριζόμαστε την μπαταρία η ισορροπία αυτή χαλάει δημιουργούνται μεγάλες ποσότητες αερίων η μπαταρία υποφέρει και λέμε τότε ότι η μπαταρία βράζει

Τύποι Μπαταριών

Οι μπαταρίες διαφέρουν ανάλογα για ποιο σκοπό είναι κατασκευασμένες. Έχουμε λοιπόν της μπαταρίες αυτοκινήτου, τις Marine, Κυκλικές κλπ 

Μπαταρίες αυτοκινήτουΕίναι κατασκευασμένες για να έχουν κύκλους φόρτισης εκφόρτισης κατά μέσο όρο 5% της ολικής φόρτισης. Υποφέρουν εάν αδειάσουν πολύ και για μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά έχουν την δυνατότητα να παρέχουν υψηλά στιγμιαία ρεύματα για την εκκίνηση των κινητήρων και είναι αρκετά ελαφριές. Συνήθως αντέχουν μερικές δεκάδες (τυπικά 50) κύκλους φόρτισης εκφόρτισης σε 80%. 

MarineΕίναι μια μέση οδός μεταξύ των μπαταριών αυτοκινήτου και των Κυκλικών, έχουν σχεδιαστεί για κύκλους εκφόρτισης έως 50% και μπορούν να δώσουν υψηλά ρεύματα. Το κέλυφος είναι κατασκευασμένο ώστε να αντέχει την ταλαιπωρία της θάλασσας και ο ηλεκτρολύτης να μη διαφεύγει όταν η μπαταρία παίρνει μεγάλες κλίσεις. 

ΚυκλικέςEίναι κατασκευασμένες για να παρέχουν ενέργεια για μεγάλα χρονικά διαστήματα Ο μέσος ορός εκφόρτισης είναι 80% και αντέχουν από μερικές εκατοντάδες έως και 1000 κύκλους φόρτισης/εκφόρτισης 

Μπαταρίες μόλυβδου κλασικές 

Είναι εκείνες με τις τάπες που ξεβιδώνουν για να προσθέσουμε αποσταγμένο νερό. Οι τάπες έχουν μια μικρή τρύπα για τα αέρια που δημιουργούνται. 

Μπαταρίες χωρίς συντήρηση ή με μικρή συντήρηση 

Είναι οι περισσότερο διαδεδομένες σήμερα. Δεν υπάρχουν οι τάπες με την τρύπα αν και με λίγη προσπάθεια μπορείς να ανοίξεις το στοιχείο  να προσθέσεις νερό και να μετρήσεις την πυκνότητα του ηλεκτρολύτη. Χάρις στο σύστημα κλεισίματος των στοιχείων αν αναποδογυρίσουν για μικρό χρονικό διάστημα δεν χάνουν τα υγρά. 

Μπαταρίες ΣτεγανέςΟ ηλεκτρολύτης είναι σε μορφή Τζελ και το κιβώτιο είναι τελείως στεγανό υπάρχει όμως μια βαλβίδα ασφαλείας για την περίπτωση που θα δημιουργηθούν πολλά αέρια. Αυτές οι μπαταρίες δεν πρέπει να ανοιχθούν ποτέ, δεν αντέχουν μεγάλες υπερφορτίσεις γιατί οι φυσαλίδες που δημιουργούνται παραμένουν μέσα και εμποδίζουν την επαφή του ηλεκτρολύτη με τις πλάκες με συνέπεια την μείωση της χωρητικότητας της μπαταρίας.

Συχνά προστίθενται διάφορες χημικές ουσίες ώστε να μετατρέπουν οι φυσαλίδες σε υγρό ώστε να ανέχονται σχετικά υπερφορτίσεις. Είναι πολύ ακριβές αλλά εάν τις μεταχειριζόμαστε καλά έχουν μεγαλύτερη διάρκεια ζωής από τις κοινές μπαταρίες Εάν όμως δεν τις προσέξουμε κρατάνε λιγότερο. 

Αριθμοί που υπάρχουν στις ΜπαταρίεςΑς προσπαθήσουμε τώρα να καταλάβουμε τι συμμενουν οι αριθμοί που αναγράφονται στις μπαταρίες 

ΟΝΟΜΑΣΤΙΚΗ ΤΑΣΗ: είναι τα Volt που μπορούμε να μετρήσουμε στους πόλους με ένα βολτόμετρο και την μπαταρία χωρίς φορτία που καταναλώνουν ρεύμα. 

ΟΝΟΜΑΣΤΙΚΗ ΧΩΡΗΤΙΚΟΤΗΤΑ: Είναι η ποσότητα της ενέργειας που η μπαταρία μπορεί να αποθηκεύσει μετριέται σε Amper /Ώρα  Αh σε εκφόρτιση 1 ώρας 5 ωρών, 10 ωρών ή 20 ωρών ανάλογα με τα στοιχεία που δίνει ο κατασκευαστής. 

ΡΕΥΜΑ ΑΙΧΜΗΣ: είναι το μέγιστο ρεύμα που η μπαταρία μπορεί να δώσει όταν είναι κρύα για περίπου 30 δευτερόλεπτα (συνήθως αναφερόμαστε σε 0 C0 ή –18 C0 στις χειρότερες συνθήκες Όσο η τιμή αυτή είναι μεγαλύτερη τόσο η μπαταρία είναι σε θέση να βάλει μπρος τον κινητήρα κάτω από δύσκολες συνθήκες.

Για να βρω τα αναγκαία Amper ώστε να εκκινήσω ένα κινητήρα πρέπει να πολλαπλασιάσω την υπποδύναμη του με τον αριθμό 3,85. εάν όμως πολλαπλασιάσω τα ampere που η μπαταρία μου δύναται να γεννήσει στην θερμοκρασία των -18 C0 με τον αριθμό 0.26 βρίσκω μέχρι ποια υπποδύναμη κινητήρα μπορώ να εκκινήσω πχ α) περίπτωση για ένα κινητήρα 150 h/p έχω 2,85Χ150=577 Α δηλαδή η μπαταρία μου θα πρέπει να μπορεί να μου δώσει 577 amper.         Β) περίπτωση: Έχω μια μπαταρία που στην θερμοκρασία των -18 C0μπορεί να μου δώσει 800 Α τότε μπορώ να θέσω σε κίνηση ένα κινητήρα 200 h/p (0,26Χ800=208) .

Τέλος πρέπει να προσέξουμε και κάτι άλλο: Έστω ότι έχουμε μια μπαταρία με χωρητικότητα 120 Α/h η οποία δύναται να μας δώσει συνέχεια 12 Α για 10 ώρες, εάν όμως ζητήσουμε να πάρουμε πολύ περισσότερο ρεύμα διαπιστώνουμε ότι δεν τηρείτε η αναλογία και η μπαταρία συμπεριφέρεται σαν να έχει μικρότερη χωρητικότητα από την ονομαστική και αυτό συμβαίνει γιατί εισέρχονται εσωτερικές απώλειες. 

Γιατί μια μπαταρία καταστρέφεται ή γερνάει 

Θα εξετάσουμε τις αιτίες που κάνουν μια μπαταρία άχρηστη 

Εάν αφήσουμε μια μπαταρία για μεγάλο χρονικό διάστημα άδεια ή λίγο φορτισμένη τότε μια χημική αντίδραση στις πλάκες σχηματίζει οξείδια του μολύβδου κρυσταλλικά αδιάλυτα (είναι αυτή η άσπρη σκόνη που συχνά βλέπουμε στους πόλους των μπαταριών εάν δεν προσέχουμε να διατηρούνται καθαροί). Αυτή η ουσία γεμίζει σταδιακά την επιφάνια των μολύβδινων πλακών και εμποδίζει της χημικές αντιδράσεις που αποθηκεύουν ή προσφέρουν ενέργεια.

Λόγω της διαλυτότητας του μόλυβδου στο νερό και  άλλους παράγοντες (διάφορες ακαθαρσίες στο διάλυμα κλπ) η μπαταρία χάνει σιγά σιγά την αποθηκευμένη ενέργεια ώσπου αδειάζει τελείως. Η διαρροή μπορεί να είναι από 1% έως 10% τον μήνα ( 2-4% για μπαταρίες marine 10% για μπαταρίες αυτοκινήτου). Περισσότερο υποφέρουν οι μπαταρίες που χρησιμεύουν για την εκκίνηση κινητήρων αλλά το αυτόματο άδειασμα εξαρτάται από την θερμοκρασία πχ μια μπαταρία στους 38 βαθμούς σε ένα μήνα χάνει περίπου ένα 7% στους 27 βαθμούς 5% ενώ στους 10 βαθμούς μόνο 1% Για τον λόγο αυτό θα πρέπει να φορτίζουμε την μπαταρία μια φορά τον μήνα όταν δεν την χρησιμοποιούμε ώστε να είναι φορτισμένη πάνω από το 80%.

Οι πλάκες του μόλυβδου είναι κατασκευασμένες έχοντας σειρές από τετράγωνες εσοχές (κυψέλες) μέσα στις οποίες πρεσάρονται τα οξείδια του μόλυβδου με αυτό τον τρόπο οι μπαταρίες γίνονται ποιο ελαφριές αλλά και η επιφάνεια των πλακών με τον ηλεκτρολύτη μεγαλώνει και κατά συνέπεια και η χωρητικότητα. Το μειονέκτημα όμως είναι ότι όταν οι μπαταρίες κακομεταχειρίζονται τότε τα οξείδια ξεκολλούν και κάθονται στον πάτο προκαλώντας βραχυκύκλωμα μεταξύ των στοιχείων.

Έλεγχος και διάγνωση κατάστασης μπαταρίας 

Ας αναλύσουμε τώρα τους διάφορους τρόπους διάγνωσης κατάστασης μιας μπαταρίας. 

Το βραχυκύκλωμα ενός ή περισσοτέρων στοιχείων είναι εύκολο να το διαπιστώσουμε. Μετράμε με ένα βολτόμετρο την τάση στους πόλους χωρίς φορτίο και εάν πχ έχουμε ένα στοιχείο βραχυκυκλωμένο αντί για 12 V θα μετρήσουμε 10V εάν έχουμε δυο τότε θα μετρήσουμε 8V κλ. Η μπαταρία αυτή φυσικά είναι για πέταμα.

Τώρα στην περίπτωση διακοπής της συνέχειας των στοιχείων πάλι η διαπίστωση είναι εύκολη αφού στους πόλους θα έχουμε Τάση (0 Volt). Και στην περίπτωση αυτή η μπαταρία είναι για πέταμα.

Υπάρχουν όμως και ενδιάμεσες περιπτώσεις όπου οι μπαταρία μπορεί στην μέτρηση να μας δίνει 12 V αλλά κάτω από φορτίο να πέφτουν στα 10V (οι αιτίες που μπορεί να συμβεί αυτό είναι πολλές και δεν αξίζει να τις εξετάσουμε) στην περίπτωση αυτή μπορούμε να προσπαθήσουμε να σώσουμε για λίγο καιρό την μπαταρία φορτίζοντας την πάρα. Τώρα δεν ξέρω κατά πόσο μπορεί και αξίζει τον κόπο κάποιος να μπει σε αυτή την διαδικασία μιας και όπως ανέφερα παραπάνω η περαιτέρω ζωή της μπαταρίας θα είναι μικρή.

ΦΟΡΤΙΣΗ 

Ας δούμε τώρα τι γίνεται όταν βάζουμε να φορτισθεί μια μπαταρία: 

Ενώνοντας τα καλώδια του φωτιστή στους πόλους της μπαταρίας αρχίζει η χημική αντίδραση 

2(96.500)Cοulomb + H2O + 2PbSO4 EQ  PbO2 + 2H2SO4 + Pb 

Θεωρείται κανονική φόρτιση μιας μπαταρίας όταν αυτή γίνεται προσφέροντας ρεύμα ίσο με το 1/10 της χωρητικότητας της για 12 ώρες προσέχοντας η Tάση που εφαρμόζουμε να είναι ανάλογη με τον τύπο της στην θερμοκρασία των 20 βαθμών. 

Για την Κλασική μπαταρία 13,4 έως 13,8 Volt 

Για την Μπαταρία Τζέλ      13,8 έως 14,1 Volt 

Παράδειγμα: 

Στην κλασικού τύπου μπαταρία μας με χωρητικότητα 175 A/h με ασφάλεια μπορούμε να την φορτίσουμε με 18 Α για 12 ώρες 18Χ12=216 A/h η διαφορά των 41 A/h οφείλεται στο ότι η απόδοση της μπαταρίας δεν είναι 100% άρα ένα ποσό ενέργειας γίνεται θερμότητα .

Η τιμή του ρεύματος επιλέχθηκε (18 Α) είναι ότι καλύτερο ώστε η μπαταρία να φορτισθεί  γρήγορα αλλά και με ασφάλεια.

Εάν όμως έχουμε στην διάθεση μας χρόνο μπορούμε να λιγοστέψουμε το ρεύμα φόρτισης και να αυξήσουμε τον χρόνο πχ 8-10 Α για 24-30 ώρες, χωρίς όμως να περάσουμε τις 48 ώρες.

Από τα παραπάνω διαπιστώνουμε ότι τόσο η Τάση φόρτισης όσο και το σωστό ρεύμα είναι βασικά για την ζωή της μπαταρίας μας. Τώρα ενώ όλες οι καινούργιες μηχανές διαθέτουν σταθεροποιητές Τάσης δεν θα πρέπει να ξεχνάμε να ελέγχουμε το βολτόμετρο του σκάφους τόσο όταν ο κινητήρας είναι σβηστός ώστε να δείχνει περίπου 16,5 Volt όσο και στις υψηλές στροφές να μη είναι περισσότερο των  14,5 -15 Volt. 

Πως θα διαπιστώσουμε πόσο γεμάτη είναι η μπαταρία μας 

 Υπάρχουν δυο έμμεσοι τρόποι για να γνωρίσουμε την κατάσταση φόρτισης μιας μπαταρίας

Ο πρώτος μετρώντας την πυκνότητα του ηλεκτρολύτη με ένα όργανο το πυκνόμετρο το οποίο είναι αρκετά φθηνό και ο δεύτερος  μετρώντας την τάση στους πόλους.

Για την μέτρηση της πυκνότητας στους 270 C. Ακολουθούμε τον παρακάτω πίνακα 

Πυκνότητα 1,265 – φόρτιση 100% 

Πυκνότητα 1,225 – φόρτιση 75% 

Πυκνότητα 1,190 – φόρτιση 50% 

Πυκνότητα 1,155 – φόρτιση 25% 

Πυκνότητα 1,120 – φόρτιση τελείως άδεια 

Καλό είναι να μετράμε την πυκνότητα όλων των στοιχείων ώστε να είμαστε σίγουροι ότι όλα είναι το ίδιο φορτισμένα. 

Εάν η πρόσβαση στην μπαταρία δεν είναι εύκολη ώστε να μετρήσουμε την πυκνότητα του ηλεκτρολύτη στα στοιχεία τότε μπορούμε να υπολογίσουμε την κατάσταση μετρώντας την τάση χωρίς φορτία με ένα ηλεκτρονικό βολτόμετρο ακριβείας 

Φόρτιση 100%  12,6 V 

Φόρτιση  75%   12,4 V 

Φόρτιση  50%   12,2 V 

Φόρτιση  25%   12,0 V 

Φόρτιση  0        11,8 V 

Εάν λοιπόν η τάση πέσει κάτω από 1,96 V στο στοιχείο η για μια μπαταρία των 12 V κάτω από 11,8 V σημαίνει ότι η μπαταρία είναι άδεια. 

  

ΚΑΛΗ ΧΡΗΣΗ ΤΗΣ ΜΠΑΤΑΡΙΑΣ 

Να δούμε τώρα πως πρέπει να μεταχειριζόμαστε με τον καλύτερο τρόπο την μπαταρία μας 

Να μη την αφήνουμε να αδειάσει τελείως(Τάση κάτω από 10,6 Volt) γιατί τότε δημιουργούνται καταστρεπτικές χημικές αντιδράσεις μη αναστρέψιμες

Να μη την υπερφορτίζουμε ή να την φορτίζουμε πολύ γρήγορα

Να μη της ζητάμε ποτέ πάρα πολύ ρεύμα εκτός από αυτό της εκκίνησης (ο τρόπος δοκιμής της μπαταρίας βραχυκυκλώνοντας με ένα καλώδιο τους πόλους είναι καταστροφή)

Να μη μένει παραπάνω από ένα μήνα χωρίς να φορτισθεί

Να μη μένει χωρίς ηλεκτρολύτη Θα πρέπει να ελέγχουμε συχνά την στάθμη του ηλεκτρολύτη ώστε να είναι οι πλάκες πάντα σκεπασμένες.

Να βρίσκεται σε στεγνό και καθαρό μέρος παρότι το κέλυφος των μπαταριών είναι κατασκευασμένο από μονωτικό υλικό έχει παρατηρηθεί ότι όταν είναι σε νερό ή σε λάδια γράσα κλπ υπάρχει διαρροή ρεύματος

Οι μπαταρίες MARINE που ενδιαφέρουν εμάς μπορούν να αντέξουν, εν σχέση με εκείνες των αυτοκινήτων, σε εκφορτίσεις έως και 50% δηλαδή από 100% σε 50% αλλά και να δώσουν αρκετά υψηλά ρεύματα αιχμής για την εκκίνηση. 

ΣΕ ΑΥΤΟ ΤΟ ΣΗΜΕΙΟ ΈΡΧΟΝΤΑΙ ΜΟΝΕΣ ΤΟΥΣ ΟΙ ΠΑΡΑΚΑΤΩ ΕΡΩΤΗΣΕΙΣ 

Πως μπορώ να μεταχειρισθώ την μπαταρία μου; 

Πότε και πόσο χρησιμοποιώ το φουσκωτό; 

Τι ηλεκτρικά θέλω να έχω στο φουσκωτό; 

Τι δυνατότητες αναφόρτισης έχω; 

Πόσες μπαταρίες πρέπει να έχω στο σκάφος; 

Φυσικά δεν υπάρχει για όλα αυτά μια και μόνη απάντηση Η ζωή της μπαταρίας μας εξαρτάται από όλες αυτές τις παραμέτρους. Αλλά για να μη μπούμε σε θεωρίες τα οποία δύσκολα γίνονται κατανοητά από τους περισσότερους, θα εξετάσουμε μερικά παραδείγματα 

1 παράδειγμαΜεταχειρίζομαι το φουσκωτό ένα Σαββατοκύριακο το μήνα και 15 ημέρες στις διακοπές το καλοκαίρι. Δεν έχω ψυγείο δεν κάνω ναυτικό κάμπινγκ και έχω μια μπαταρία.

Λοιπόν σε ένα χρόνο θα κάνω περίπου 35/50 εκκινήσεις του κινητήρα (για κάθε εκκίνηση ξοδεύω περίπου 1-2 Ah και αδειάζω την μπαταρία μου κατά 5% .Κάθε φορά που αφήνω το φουσκωτό η μπαταρία μου είναι σχεδόν γεμάτη το μεταχειρίζομαι όπως είπαμε μια φορά το μήνα άρα με αυτές τις συνθήκες η μπαταρία θα έχει μεγάλη διάρκεια ζωής περισσότερο από εκείνη του αυτοκινήτου 

2 παράδειγμαΈχω ψυγείο GPS, VHF, βαθόμετρο, μεταχειρίζομαι το φουσκωτό μια φορά το μήνα και 15 ημέρες στις διακοπές κάνω ναυτικό κάμπινγκ και στα λιμάνια δεν παίρνω ρεύμα. Και σε αυτή την περίπτωση υπολογίζουμε περίπου 50 εκκινήσεις το χρόνο και άδειασμα της μπαταρίας κατά 50% για 15 φορές. Σε αυτή την περίπτωση θα πρέπει να περιμένω διάρκεια ζωής μικρότερη από αυτής του αυτοκινήτου. Εάν όμως έχω και ηλεκτρικό εργάτη καθώς και άλλες συσκευές θα πρέπει να προσέξω και θα πρέπει να μεταχειρίζομαι τον κινητήρα του σκάφους τουλάχιστον 4-5 ώρες την ημέρα για να διατηρώ γεμάτες τις μπαταρίες. 

3 παράδειγμαΜεταχειρίζομαι το φουσκωτό μόνο το καλοκαίρι και παραμένει σταματημένο από τον Νοέμβριο έως τον Μάιο, η μπαταρία μένει χωρίς χρήση για 5 μήνες . Τον Μάιο θα την βρω σχεδόν άδεια ίσως μπορέσει να κάνει μια δύο εκκινήσεις και μετά ο κινητήρας θα την φορτίσει και όλα θα φαίνονται κανονικά. Όμως η ζημιά έχει ήδη γίνει στις πλάκες και η χωρητικότητα της μπαταρίας είναι 40% της ονομαστικής έτσι εάν για κάποιο λογο ο κινητήρας μου δεν πάρει μπρος με την πρώτη και αναγκασθώ να κάνω μερικές προσπάθειες τότε σίγουρα θα μείνω από μπαταρία.

Κάτω από τέτοιες συνθήκες μια μπαταρία καινούργια θα θελήσει άλλαγμα μέσα σε ένα χρόνο.

Εκτός εάν τον χειμώνα κάθε μηνά την φορτίζω ή εάν έχω την δυνατότητα την κρατώ συνέχεια υπό τάση με ένα καλό ηλεκτρονικό φορτιστή. 

4 παράδειγμαΚάνω ναυτικό κάμπινγκ έχω και μεταχειρίζομαι το ραδιοκασετόφωνο και όλα τα ηλεκτρικά που υπάρχουν στο σκάφος αλλά ταυτόχρονα κάνω πολύ χρήση του σκάφους άρα και πολλές φορτίσεις και εκφορτίσεις της μπαταρίας μεταξύ 40% και 80% . Στην περίπτωση αυτή η μπαταρία εργάζεται πολύ αλλά αντέχει την καθημερινή χρήση και οι πλάκες αυτοκαθαριζονται από τα οξείδια. Μια τέτοια μπαταρία έχει μέσο ορό ζωής τα 2 χρόνια μετά θα πρέπει να την προσέχουμε. 

Σύνδεση περισσότερων Μπαταριών 

Οι μπαταρίες θεωρητικά μπορούν να συνδεθούν σε σειρά και να αυξηθεί η τελική Τάση πχ δυο μπαταρίες 12 V σε σειρά θα δώσουν 24 V. Αυτή η σύνδεση μπορεί να γίνει χωρίς κανένα κίνδυνο αλλά στην περίπτωση των φουσκωτών είναι άχρηστη αφού όλα τα όργανα λειτουργούν με 12 V.

Εάν συνδέσουμε δύο οι περισσότερες μπαταρίες παράλληλα τότε ενώ η Τάση παραμένει αμετάβλητη. Θεωρητικά αυξάνεται η χωρητικότητα του συστήματος, δηλαδή εάν συνδέσουμε δυο μπαταρίες 12 V και χωρητικότητα 120 Α/h τότε θα έχουμε Τάση πάντα 12V αλλά η χωρητικότητα θα γίνει 240 A/h. 

ΠΡΟΣΟΧΗ: Μια τέτοια σύνδεση δεν πρέπει να την κάνουμε ποτέ, και εξηγώ το γιατί. Α) Ας υποθέσουμε ότι έχουμε δυο μπαταρίες διαφορετικής χωρητικότητας. Μόλις γίνει η ένωση και μάλιστα οι μπαταρίες είναι κοντά η μια στην άλλη και με καλά καλώδια τότε αυτόματα θα περάσει μια πολύ μεγάλη ποσότητα ρεύματος από την μια μπαταρία στην άλλη για να έλθει η ισορροπία και αυτό είναι καταστροφή για τις πλάκες της μπαταρίας.

Β) Στην περίπτωση που και οι δύο μπαταρίες είναι ακριβώς ίδιες ακόμα και ίδια μάρκα, πάλι είναι πολύ επικίνδυνη η παράλληλη σύνδεση γιατί είναι αδύνατο οι δυο μπαταρίες να είναι ακριβώς το ίδιο φορτισμένες , έτσι λοιπόν κατά την στιγμή της σύνδεσης πάλι θα έχουμε μια καταστροφική μεταφορά υψηλού ρεύματος από την μια στην άλλη. 

ΦορτιστέςΥπάρχουν πολλοί και σε διαφορετικές τιμές

Απλοί φορτιστές οι οποίοι αποτελούνται από ένα μετασχηματιστή και μια γέφυρα ανόρθωσης είναι οι πιο οικονομικοί αλλά χρησιμεύουν μόνο για περιστασιακές φορτίσεις κάτω από έλεγχο γιατί δεν έχουν σταθεροποιημένη ούτε την τάση αλλά ούτε και την ένταση του ρεύματος .Μόνο ορισμένοι διαθέτουν θερμική ασφάλεια η οποία διακόπτει το κύκλωμα σε περίπτωση υπερθέρμανσης.

Ορισμένοι λίγο καλύτεροι διαθέτουν δυο σκάλες φόρτισης, χαμηλό και υψηλό ρεύμα καθώς και αμπερόμετρο.

Αυτόματοι φορτιστέςΑυτός ο τύπος των φορτιστών διακόπτει την λειτουργία του αυτόματα όταν η μπαταρία έχει φορτισθεί και η τάση είναι περίπου στα 14 Volt.Φορτιστές αυτόματοι με διατήρηση τάσηςΕίναι ο καλύτερος συνδυασμός τιμής και λειτουργίας. Διατηρούν σταθερή την τάση στην τιμή συντήρησης δηλαδή 13,6 V και δίνουν τόσο ρεύμα όσο ζητά η μπαταρία έως την πλήρη φόρτιση της. Αυτό σημαίνει ότι στην αρχή με την μπαταρία άδεια το ρεύμα είναι αρκετά υψηλό και σιγά σιγά όταν η φόρτιση προχωρά λιγοστεύει. Το καλό με αυτούς τους φορτιστές είναι ότι μπορούμε να τους έχουμε συνέχεια στην μπαταρία και να την διατηρεί συνέχεια φορτισμένη χωρίς πρόβλημα. 

Φορτιστές αυτόματοι ελεγχόμενοι από μικροεπεξεργαστήΕίναι φυσικά οι φυσικά οι καλλίτεροι και οι ποιο ακριβοί. Είναι έτσι προγραμματισμένοι ώστε να παρέχουν το απαιτούμενο ρεύμα στην σωστή Τάση όσο προχωρά η φόρτιση, να φορτίζουν την μπαταρία 100% και να την διατηρούν φορτισμένη παρέχοντας το απαιτούμενο ρεύμα με Τάση 13,6 Volt. 

Πρακτικός έλεγχος κατάστασης ΜπαταριώνΥπάρχουν πολλοί τρόποι για να ελέγξουμε την κατάσταση της μπαταρίας μας. Εδώ θα αναφέρω μόνο έναν αρκετά εύκολο τρόπο  γιατί διαφορετικά θα χρειαστούμε όργανα ακριβείας όπως πχ ψηφιακό Βολτόμετρο και Αμπερόμετρο.

Για την μέτρηση χρειαζόμαστε δύο ηλεκτρόδια συνδεδεμένα σε ένα βολτόμετρο και μια αντίσταση σύρματος χαμηλής Ωμικής τιμής πχ 1,5 Ω αλλά τουλάχιστον 100 Watt.

Αφήνουμε να περάσει ρεύμα δια μέσου της αντίστασης για λίγο χρόνο και μετράμε την τάση στους πόλους. Εάν παρατηρήσουμε ότι η πτώση τάσης κάτω από αυτό το φορτίο είναι μικρή σημαίνει ότι η μπαταρία μας είναι σε καλή κατάσταση, διαφορετικά χρειάζεται αλλαγή.

Όπως διαπιστώσατε η μέθοδος είναι εμπειρική αλλά νομίζω ότι είναι η μόνη την οποία μπορεί να πραγματοποίηση ένας ερασιτέχνης. 

ΑΝΑΚΕΦΑΛΑΙΩΝΟΝΤΑΣ  

Θα πρέπει να αγοράζουμε μπαταρία σύμφωνα με αυτή που προτείνει ο κατασκευαστής του κινητήρα.

Εάν θέλουμε δυο θα πρέπει να είναι όσο το δυνατόν σε όλα όμοιες

Θα πρέπει να την τοποθετούμε σε μέρος με εύκολη πρόσβαση και όχι να χρειάζεται να αδειάσουμε την βάρκα για να την επισκεφθούμε.

Θα πρέπει να είναι σε μέρος στεγνό και καθαρό, και να αερίζεται κανονικά έστω και εάν είναι κλειστού τύπου

Οι πόλοι πρέπει να είναι πάντα καθαροί και πολύ καλά σφιγμένα τα καλώδια.

Ο Διακόπτης μεταγωγής να είναι ανάλογος του απαιτούμενου ρεύματος και καλής ποιότητας και να μη διαθέτει παράλληλη σύνδεση των μπαταριών για τους λόγους που αναφέραμε παραπάνω.

Να ελέγχουμε συχνά ιδίως το καλοκαίρι την στάθμη του ηλεκτρολύτη εάν δεν είναι τύπου Τζελ.

Όταν μεταχειριζόμαστε τον εργάτη της άγκυρας να έχουμε αναμμένο τον κινητήρα.

Να λειτουργεί εάν είναι δυνατόν το ψυγείο μόνο όσο είναι εν ενεργεία ο κινητήρας και το ίδιο ισχύει εάν υπάρχει inverter για θερμοσίφωνα και άλλες ρευματοβόρες συσκευές.

Να μη εμπιστευόμαστε ποτέ τις μπαταρίες που έστω και μια φορά έχουν αδειάσει έστω και εάν δείχνουν ότι ξαναγέμισαν.

Όπως πολλές φορές ανάφερα παραπάνω εάν η πτώση τάσης της μπαταρίας μας πέσει κάτω από 10,8 ο κίνδυνος για την ζωή της μπαταρίας είναι άμεσος.Προτείνω λοιπόν ένα ανιχνευτή αυτής της τάσης που εγκαίρως θα μας προειδοποιεί.

Για όσους ασχολούνται λίγο και με ηλεκτρονικά εκτός από τα ταξίδια, είναι εύκολο να κατασκευάσουν το απλό κύκλωμα που περιγράφω, διαφορετικά θα έχουν κάποιον φίλο που θα μπορέσει να τους  το κατασκευάσει.Κατά την εκφόρτιση η πολική Τάση των μπαταριών 12V 

Μολύβδου δεν επιτρέπεται να ελαττωθεί κάτω από 10.8V, έτσι έχουμε προειδοποίηση με το άναμμα του Led , όταν η Τάση πέσει κάτω από αυτή την τιμή. Για να πετύχουμε τον έλεγχο , χρειαζόμαστε μια τάση σταθερή και ένα κύκλωμα που να μπορεί να την συγκρίνει με την ελεγχόμενη Τάση. Και τις δυο αυτές προϋποθέσεις τις εξασφαλίζει το IC1- LM 723 Οι ακροδέκτες εισόδου του κυκλώματος συνδέονται στους πόλους της μπαταρίας. Στο ποδαράκι 6 εμφανίζεται μια Τάση σταθερή +7.15V, όταν η Τάση εισόδου είναι μεγαλύτερη από + 9.5V. Η σταθερή Τάση εφαρμόζεται στο ποδαράκι 5. Στο ποδαράκι 4 εφαρμόζεται ένα μέρος της Τάσεως εισόδου ,που ελέγχεται από το τρίμμερ TR1. Το IC1 είναι συνδεσμολογημένο σαν συγκριτής Τάσης. Έτσι όταν η Τάση στο ποδαράκι 4 είναι μεγαλύτερη από την Τάση στο ποδαράκι 5, τότε η έξοδος στο ποδαράκι 9 είναι  χαμηλή τιμή [L], το Q1 είναι σε αποκοπή και το LED είναι σβηστό. Για να ανάψει το LED πρέπει η Τάση στο ποδαράκι 4 να γίνει μικρότερη από την τάση αναφοράς στο ποδαράκι 6, όποτε η έξοδος στο ποδαράκι 9 θα γίνει υψηλή [H], το Q1 άγει και το LED ανάβει. Για την ρύθμιση του κυκλώματος

θα χρειαστούμε ένα εξωτερικό τροφοδοτικό , το οποίο ρυθμίζεται να έχει έξοδο +10.8V, την εφαρμόζουμε στην είσοδο τού κυκλώματος. Ρυθμίζουμε το τρίμμερ TR1, έτσι ώστε να ανάβει το LED ,με την παραμικρή ελάττωση της τάσης του τροφοδοτικού. Οι ακροδέκτες εισόδου του κυκλώματος, πρέπει να συνδεθούν απευθείας στους πόλους της μπαταρίας , μπορεί δε να χρησιμοποιηθεί όπου χρησιμοποιούμε μπαταρίες 12V (Μολύβδου). Στην θέση του LED εάν θέλουμε μπορούμε να εφαρμόσουμε ένα βομβητή για να έχουμε ηχητική προειδοποίηση. 

Τέλος επειδή πιστεύω ότι ο καθένας που ασχολειτε με την Θάλασσα, το Φουσκωτό και γενικά με την Φύση θα πρέπει να γνωρίζει και να μορφώνεται με τα παρακάτω: 

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ενέκρινε πρόταση νέας οδηγίας για τις μπαταρίες, η οποία θα απαιτεί τη συλλογή και την ανακύκλωση όλων των μπαταριών που διατίθενται στην αγορά της ΕΕ. Η πρόταση αυτή αποσκοπεί στην αποφυγή της ταφής και της αποτέφρωσης των χρησιμοποιημένων μπαταριών και, συνεπώς, στην ανάκτηση των διαφόρων μετάλλων που περιέχονται σε αυτές. Εξαιτίας των μετάλλων που περιέχουν, οι μπαταρίες, όταν θάβονται ή αποτεφρώνονται, αποτελούν κίνδυνο για το περιβάλλον. Επίσης, η συλλογή και η ανακύκλωση αυτών των μετάλλων θα μπορούσε να συμβάλει σημαντικά στην εξοικονόμηση ενέργειας. Η προτεινόμενη οδηγία αποσκοπεί στη θέσπιση ενός πλαισίου, σε επίπεδο ΕΕ, για το σχεδιασμό εθνικών προγραμμάτων συλλογής και ανακύκλωσης και στην προώθηση της αποτελεσματικής λειτουργίας της εσωτερικής αγοράς. Μια εμπεριστατωμένη αξιολόγηση των επιπτώσεων, την οποία πραγματοποίησε η Επιτροπή για την καλύτερη προετοιμασία της συγκεκριμένης πρότασης, κατέληξε ότι τα προτεινόμενα μέτρα είναι οι πλέον κατάλληλες λύσεις βιώσιμης πολιτικής από περιβαλλοντικής, οικονομικής και κοινωνικής απόψεως. 

«Διασφαλίζοντας ότι καμιά από τις χρησιμοποιημένες μπαταρίες δεν θα διαφεύγει από το σύστημα συλλογής και ανακύκλωσης, η παρούσα πρόταση θα προστατεύσει τους πολίτες και το περιβάλλον από τον κίνδυνο που προκαλείται από την ταφή και την αποτέφρωσή τους» δήλωσε η αρμόδια για το Περιβάλλον Επίτροπος Margot Wallstrom. «Οι συζητήσεις σχετικά με τη νέα οδηγία για τις μπαταρίες έχουν αρχίσει προ πολλού, αλλά μόλις σήμερα καταλήξαμε σε μια συγκεκριμένη και εξισορροπημένη πρόταση. Η εφαρμογή της θα ενθαρρύνει μια φιλικότερη προς το περιβάλλον συμπεριφορά από όλους όσους εμπλέκονται στον κύκλο ζωής των μπαταριών. Και το πιο σημαντικό είναι ότι οι καταναλωτές καλούνται να συμμετέχουν ενεργά στην προστασία του περιβάλλοντος μεριμνώντας για τη διάθεση των χρησιμοποιημένων μπαταριών στα καθορισμένα σημεία συλλογής». 

Το πρόβλημα

Κάθε χρόνο διατίθενται στην αγορά της ΕΕ περίπου 800.000 τόνοι μπαταριών για αυτοκίνητα, 190.000 τόνοι για τη βιομηχανία και 160.000 τόνοι φορητών (γενικής χρήσης) μπαταριών. Τα μέταλλα που χρησιμοποιούνται σε αυτές τις μπαταρίες ποικίλλουν σημαντικά: οι μπαταρίες για τα αυτοκίνητα χρησιμοποιούν κυρίως μόλυβδο, ενώ στη βιομηχανία χρησιμοποιούνται μπαταρίες μολύβδου και νικελίου-καδμίου. Οι φορητές μπαταρίες που κυκλοφορούν είναι μη επαναφορτιζόμενες και περιέχουν κυρίως ψευδάργυρο- άνθρακα και αλκαλικό μαγγάνιο, και επαναφορτιζόμενες, κυρίως νικελίου-καδμίου, υδριδίου νικελίου μετάλλου, ιόντων λιθίου και μολύβδου οξέος.

Ο υδράργυρος, ο μόλυβδος και το κάδμιο έχουν καθοριστεί ως οι πλέον επικίνδυνες ουσίες στα απόβλητα των μπαταριών με την απόφαση 2000/532/EΚ. Ωστόσο, και άλλα μέταλλα που χρησιμοποιούνται στην κατασκευή τους, όπως ο ψευδάργυρος, ο χαλκός και το μαγγάνιο, το λίθιο και το νικέλιο συνιστούν κίνδυνο για το περιβάλλον. Στην περίπτωση της αποτέφρωσης, τα μέταλλα που χρησιμοποιούνται στις μπαταρίες συμβάλλουν στις εκπομπές τοξινών και βαρέων μετάλλων στην ατμόσφαιρα και ρυπαίνουν τα υπολείμματα αποτέφρωσης. Στην περίπτωση της ταφής των μπαταριών, τα κυριότερα περιβαλλοντικά προβλήματα σχετίζονται με ενδεχόμενες απορρίψεις απόπλυσης στο περιβάλλον. Αντίθετα, σε επίπεδο διαχείρισης πόρων, οι μπαταρίες θεωρούνται πολύτιμη πηγή δευτερογενών πρώτων υλών. Θα μπορούσαν να ανακτηθούν πολύτιμα μέταλλα, όπως το νικέλιο, το κοβάλτιο και ο άργυρος εάν οι μπαταρίες δεν κατέληγαν σε ταφή ή αποτέφρωση.

Η ισχύουσα κοινοτική νομοθεσία για τις μπαταρίες δεν κατέστη δυνατό να διασφαλίσει τον αποτελεσματικό έλεγχο των κινδύνων που προκαλούνται από την απόρριψή τους ούτε να θεσπίσει ενιαίο πλαίσιο για τη συλλογή και την ανακύκλωσή τους σε εθνικό επίπεδο. Επιπλέον, οι καταναλωτές δεν έχουν κατανοήσει πλήρως τι θα πρέπει να συλλέγουν και ως εκ τούτου δεν συμμετέχουν σε προγράμματα συλλογής και ανακύκλωσης σε εθνικό επίπεδο. Αποτέλεσμα της κατάστασης αυτής ήταν, το 2002, το 45% περίπου της συνολικής ποσότητας των φορητών μπαταριών σε επίπεδο ΕΕ των 15 (ήτοι 72.155 τόνοι) να καταλήξουν σε ταφή ή αποτέφρωση. 

Προτεινόμενα μέτρα

Ο στόχος της πρότασης είναι διττός: Πρώτον αποσκοπεί στη διασφάλιση ενός συστήματος κλειστού βρόχου για τις χρησιμοποιημένες μπαταρίες για να αποφευχθεί η αποτέφρωση ή η ταφή τους. Βάσει του συστήματος κλειστού βρόχου, όλες οι μπαταρίες θα πρέπει να συλλέγονται και να ανακυκλώνονται και τα μέταλλά τους να επανεισάγονται στον οικονομικό κύκλο. Δεύτερον, καθορίζει ελάχιστους κανόνες για τη λειτουργία εθνικών συστημάτων συλλογής και ανακύκλωσης με στόχο την αποτελεσματική λειτουργία της εσωτερικής αγοράς και την εγγύηση ανταγωνιστικών συνθηκών για όλους τους φορείς που εμπλέκονται στον κύκλο ζωής των μπαταριών. 

Η προτεινόμενη οδηγία προβλέπει διάφορα μέτρα και στόχους:

Απαγόρευση της αποτέφρωσης και της ταφής όλων των μπαταριών που χρησιμοποιούνται στα αυτοκίνητα και στη βιομηχανία με βάση τον μόλυβδο και το νικέλιο- κάδμιο 

Στόχοι για τη συλλογή φορητών μπαταριών:

Για την πρόληψη της οριστικής διάθεσης χρησιμοποιημένων μπαταριών, τα κράτη μέλη θα απαιτηθεί να θεσπίσουν συστήματα συλλογής, ώστε οι καταναλωτές να μπορούν να επιστρέφουν τις φορητές μπαταρίες δίχως καμιά επιβάρυνση. Ο προτεινόμενος στόχος ανέρχεται στο 80% όλων των φορητών μπαταριών νικελίου-καδμίου που παράγονται ετησίως στα κράτη μέλη. 

Στόχοι ανακύκλωσης και αποδόσεις ανακύκλωσης

Κατά κανόνα, μετά τη συλλογή τους, όλες οι μπαταρίες πρέπει να προωθούνται στις εγκαταστάσεις ανακύκλωσης. Η πρόταση θέτει υψηλούς στόχους ανακύκλωσης, οι οποίοι όμως λαμβάνουν υπόψη το γεγονός ότι ορισμένες από τις φορητές μπαταρίες δεν είναι από τεχνικής απόψεως δυνατό να ανακυκλωθούν (100% των μπαταριών αυτοκινήτου και βιομηχανίας και τουλάχιστον το 90% των φορητών μπαταριών).

Επιπροσθέτως, η πρόταση καθορίζει ελάχιστες αποδόσεις ανακύκλωσης που επικεντρώνονται στο αποτέλεσμα της διαδικασίας ανακύκλωσης. Η διαδικασία ανακύκλωσης των μπαταριών μολύβδου οξέος πρέπει να ανακτά το σύνολο του μολύβδου και τουλάχιστον το 65% του μέσου βάρους όλων των μπαταριών. Η διαδικασία ανακύκλωσης των μπαταριών νικελίου καδμίου πρέπει να ανακτά το σύνολο του καδμίου και τουλάχιστον το 75% του μέσου βάρους όλων των μπαταριών. Για άλλες μπαταρίες, προβλέπεται ποσοστό ανάκτησης ίσο με το 55% του μέσου βάρους.

Για τη διασφάλιση της καλύτερης λειτουργίας της εσωτερικής αγοράς, οι εργασίες επεξεργασίας που πραγματοποιούνται στο εξωτερικό θα υπολογίζονται για τον έλεγχο της εκπλήρωσης των υποχρεώσεων ανακύκλωσης του κράτους μέλους εξαγωγής. Όσον αφορά όλους τους τύπους μπαταριών, οι παραγωγοί θα είναι υπεύθυνοι για το κόστος που αφορά τη συλλογή, την επεξεργασία και την ανακύκλωση. Για τις χρησιμοποιημένες φορητές μπαταρίες, το κόστος συλλογής θα αναλαμβάνεται από τις εθνικές, περιφερειακές και τοπικές αρχές. Για τις μπαταρίες αυτοκινήτων και βιομηχανιών, οι παραγωγοί θα συνάπτουν χρηματοδοτικές συμφωνίες με τους χρήστες. Τα κράτη μέλη θα πρέπει να τηρούν μητρώο παραγωγών μπαταριών, οι οποίοι πρέπει να παρέχουν χρηματοδοτικές εγγυήσεις ότι είναι ικανοί να αναλάβουν τη διάθεση των χρησιμοποιημένων μπαταριών πριν ακόμη από την διάθεση των προϊόντων τους στην αγορά. 

Κόστος

Η Επιτροπή εκτιμά ότι το πρόσθετο κόστος από την προτεινόμενη διαδικασία συλλογής και ανακύκλωσης κατά νοικοκυριό ανέρχεται σε 12 ευρώ. 

Ιστορικό

Η νέα πρωτοβουλία της ΕΕ βασίζεται στους στόχους του Έκτου Κοινοτικού Προγράμματος Δράσης για το Περιβάλλον καθώς και στην οδηγία 2002/96 σχετικά με τα απόβλητα ειδών ηλεκτρικού και ηλεκτρονικού εξοπλισμού στην οποία διατυπώνεται η ανάγκη αναθεώρησης της κοινοτικής νομοθεσίας για τις Ηλεκτρικές Στήλες και τους Συσσωρευτές (οδηγία 91/157/ΕΟΚ) το ταχύτερο δυνατό.

Η Επιτροπή διενήργησε επίσης Ευρεία Αξιολόγηση των Επιπτώσεων με στόχο την αξιολόγηση των εναλλακτικών επιλογών πολιτικής για τη νέα πρόταση. Βασικό στοιχείο αυτής της αξιολόγησης ήταν η ευρεία συμμετοχή των ενδιαφερομένων φορέων (εθνικών, περιφερειακών και τοπικών αρχών, της βιομηχανίας, των εμπορικών συλλόγων, ΜΚΟ και ενώσεων καταναλωτών).

Νέα ιστοσελίδα για την Κρήνη Πατρών krini-patras.blogspot.gr

 νέα ιστοσελίδα για την Κρήνη Πατρών

και για τις εκδηλώσεις στο ανοιχτό θέατρο.

krini-patras.blogspot.gr

https://krini-patras.blogspot.com/

Ανοιχτό Θέατρο Κρήνης, Εκδηλώσεις

http://krini-patras.blogspot.gr/p/blog-page.html

Κεφαλο-κλειδώματα: ΠΑΝΤΟΥ ΕΙΜΑΣΤΕ ΠΡΩΤΟΙ! ΠΑΓΚΟΣΜΙΑ Η ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΗ ΤΩΝ ...

Κεφαλο-κλειδώματα: ΠΑΝΤΟΥ ΕΙΜΑΣΤΕ ΠΡΩΤΟΙ! ΠΑΓΚΟΣΜΙΑ Η ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΗ ΤΩΝ ...: ΝΑ ΕΙΜΑΣΤΕ Υ Π Ε Ρ Η Φ Α Ν Ο Ι ΓΙΑ ΤΗΝ ΦΥΛΗ ΜΑΣ ΚΑΙ ΟΧΙ …»ΜΙΣΟΚΑΚΟΜΟΙΡΟΙ», ΟΠΩΣ ΜΑΣ ΠΡΟΤΙΜΟΥΝ ΟΙ ΕΞΩΘΕΝ ΠΑΤΡΩΝΕΣ ΜΑΣ! Η Ελλάδα είναι μια ...

Κεφαλο-κλειδώματα: Ο 15χρονος από την Καβάλα που έφτιαξε με 500 ευρώ ...

Κεφαλο-κλειδώματα: Ο 15χρονος από την Καβάλα που έφτιαξε με 500 ευρώ ...: Ο 15χρόνος από την Καβάλα στον οποίο ‘υποκλίθηκαν’ Sr Stelios και ελληνική επιχειρηματική κοινότητα Ο Δημήτρης Χατζής δημιούργησε μόνος του...

How to make a mini Hydrogen Generator / TUTORIAL